Tekst: <p>Op 4 locaties in de haven van Oostende en Nieuwpoort werden ten behoeve van de overtocht met de veerboot, voor voetgangers en fietsers nieuwe aanlegsteigers en toegangsbruggen gebouwd. De gratis overzet vormt een mooi alternatief voor de mobiliteit inzake parkeren en het woon- werkverkeer.<br>
De vlottende veerconstructie bestaat op iedere locatie uit een drijvend ponton dat vastligt met twee spudpalen, en een beweegbare aanloopbrug die meegaat met de getijden. De pontons van 30 m op 10 m en 10 ton wegen, bestaan elk uit 8 compartimenten die afzonderlijk geballast kunnen worden.<br>
De beweegbare aanloopbruggen met een lengte van 41 m en een breedte variërend van 2,7 m tot 3,4 m, liggen langs landzijde op een taatsoplegging en op de pontons, op een roloplegging in gegoten roestvast staal. Het geheel is voorzien van leuningen met kabels in roestvast staal. Later wordt onder de handgreep een ledverlichting geplaatst.<br>
De corrosiebescherming voor deze brug dient te voldoen aan de corrosiebelastingscategorie C5M en Im2. Er werd gebruik gemaakt van een speciaal systeem uit de maritieme wereld in combinatie met opofferanodes.</p>
Tekst: <p>Le viaduc de Landelies est un viaduc autoroutier de 375 m de long situé sur le R3 (ring de Charleroi) sur la commune de Montignies-le-Tilleul. En 2011 s'est terminé le chantier de remplacement des trois travées situées au-dessus de la Sambre. Ces travées étaient en béton précontraint et ont été remplacées par trois travées mixtes. Les piles ont été conservées. La travée centrale est constituée de neuf poutres treillis et d’une dalle de béton. L’originalité de ce projet d’ouvrage d’art réside dans la beauté architecturale de la structure acier, notamment les poutres treillis, bien visibles au-dessus de la Sambre. La collaboration des poutres avec la dalle est assurée via les goujons connecteurs. Les poutres ont été mises en place à partir d’une barge se trouvant dans la Sambre. Les trois travées ont une longueur totale de 137 m, dont 68,60 m pour la travée centrale. </p>
Tekst: <p>Een reeks bruggen over de Zuid-Willemsvaart, waaronder die van Beek en Tongerlo in Bree, werden gebouwd na WO2 en waren aan vervanging toe.<br> Beide bruggen werden uitgevoerd als een dubbele loopbrug. De bogen lopen onder het wegdek verder tot aan de onderzijde van de pijlers. Door de buitenste bogen te kantelen ten opzichte van de verticale binnenste bogen, onstaat een mooi lijnenspel. De pijlers staan tussen het kanaal en het jaagpad waarover de brug verder tot aan de oever uitkraagt.<br> Doordat de nieuwe bruggen hoger zijn, steeg de doorvaarthoogte tot 7 meter, wat meer mogelijkheden biedt voor het scheepvaartverkeer.<br> De bruggen werden voorgemonteerd naast het kanaal, waarna ze door twee kranen op een ponton werden gehesen. Eén van beide kranen reed dan naar de overzijde van het kanaal waar de brug opnieuw met twee kranen op haar plaats werd gehesen.</p>
Tekst: <p>Door schade aan de staalconstructie van de bestaande zinkdeur van het sluizencomplex in Zemst werd besloten deze volledig te vervangen. De zinkdeur overspant een breedte van 26,8 m, heeft een hoogte van 9,5 m en weegt 125 ton.</p>
<p>Op de plaatsen waar schade aan de deur was opgetreden, werd het ontwerp aangepast en geoptimaliseerd. Omdat het bestaande hefmechanisme niet vervangen werd, was het een uitdaging om het gewicht van de deur binnen de hefcapaciteit van het mechanisme te houden.</p>
<p>De deur zelf is opgebouwd uit een verstijfde huidplaat die zijn belasting afdraagt naar zware verticale verstijvers. <br>
Deze laatsten verdelen de belasting enerzijds naar een zware bovenregel in de vorm van een koker die draagt over de breedte van de sluiskolk, en anderzijds naar een onderregel die door middel van steunschoenen op een regelmatige tussenafstand zijn belasting afdraagt naar de drempel.<br>
De aansluiting van de verticale verstijver aan de bovenregel en het ontwerp van de steunschoenen waren belangrijke aandachtspunten in het ontwerp.</p>
Tekst: <p>De Belwind offshore windfarm bevindt zich op de Bligh zandbank in de Noordzee, op 45 km van Oostende. Met zijn 55 windmolens is dit het grootste offshore windmolenpark van België. Dankzij een maximumcapaciteit van 165 MW kan het 175.000 gezinnen van groene energie voorzien. De functie van het Offshore Transformer Station bestaat in de koppeling van alle 33 KV-kabels komende van de windmolens, aan de exportkabel 155 KV naar land. Hier vindt de omzetting en optimalisatie plaats van de stroom en spanning. Het onbemand station is ‘remote controlled’, meet 30 m bij 22 m en is 26 m hoog. Het totaal gewicht bedraagt 1150 ton, inclusief 540 ton staal.<br>
De gebruikte staalmaterialen zijn S355 J2+N en S355 G8+N. Deze werden behandeld met een C5-M offshore verfsysteem en waar nodig verzinkt. De staalstructuur is uitgerust met een isolerende en brandwerende bekleding.<br>
De complete module werd op 12 maanden opgeleverd.</p>
Tekst: <p>Het historische viaduct over de Pedevallei op de lijn tussen Brussel-Zuid en Sint-Katarina-Lombeek moest met 2 sporen worden verbreed.<br>
Deze brug, die dateert van 1930, werd als monument geklasseerd, net als de biologisch waardevolle omgeving. Daarom moesten de karakteristieke eigenschappen van de brug zoveel mogelijk bewaard worden. Bij de renovatiewerken werd dan ook maximaal rekening gehouden met de oude plankenstructuur in het beton.<br>
Eerst werd de onderbouw verstevigd. Aan de oude funderingszolen onder elke pijler werd door middel van naspankabels en een chemisch verankerde wapening een zwaar funderingsblok gekoppeld. Dit nieuwe blok rust op zowat 100 toegevoegde groutpalen. Voor de staalconstructie aan dit project werd ongeveer 10.000 ton staal gebruikt.</p>
Tekst: <p>Les travaux d’extension du Métro Léger de Charleroi ont pris fin en 2012. Dans la boucle Sud, le tram sortira de la station et traversera la Sambre, via un nouveau pont courbe partiellement planté. La conception du pont est particulièrement complexe. Sa portée est de 53 m, son poids est de 1060 Tonnes dont 500 tonnes de structures métalliques. L’ouvrage est composé de 3 caissons droits, d’entretoises métalliques, et d’une dalle collaborante en béton armé. Les difficultés rencontrées lors de l’étude sont les conséquences de la géométrie du pont et des sollicitations présentes : courbure, dévers, différences de niveaux entre les deux quais, porte-à-faux, phénomènes dus à la fatigue, appuis sur des quais en porte-à-faux via une dalle souple.</p>
Tekst: <p>Het viaduct van Lezennes vormt de zuidelijke toegangsweg tot het nieuwe multifunctionele ‘Grand Stade’ van Lille (Frankrijk), waar de plaatselijke voetbalclub LOSC zijn wedstrijden speelt. Dit viaduct over de autoweg geeft uit op een parking voor 3.000 auto’s, is 204 m lang en over een lengte van 140 m in bovenzicht gebogen.<br>
Het viaduct bestaat uit een gesloten caisson van 4 m x 1,3 m met om de 4 m aan beide zijden consoles. Hierop zijn prédallen geplaatst waar na montage beton werd op gestort. Het recht stuk van de brug, dat uit 3 delen bestaat, werd met kranen gemonteerd. <br>
Het stalen gedeelte van het viaduct is vervaardigd uit S355K2+N en weegt 770 ton. Het verfsysteem is een ACQPA-systeem van 2 lagen. De grondlaag is een epoxy vinyl en de eindlaag polyurethaan.</p>
Tekst: <p>Om de verkeersoverlast in en rondom de binnenstad van Dresden te verminderen en de reeds bestaande bruggen te ontlasten, besliste het stadsbestuur een nieuwe brug van 636 m te bouwen. Deze verbindt de Käthe Kollwitzoever met de Bautzstrasse.<br>
Omdat de Elbe een breed overstromingsgebied heeft, werd de brug opgebouwd uit een linker en rechter voorlandbrug die door V-steunen wordt ondersteund, en een boogbrug met een overspanning van 148 meter.<br>
Het wegdek van de brug heeft tweemaal twee rijvakken en bestaat uit twee trogvormige caissons met een breedte van 4,9 m en veranderlijke hoogte, twee zijcaissons en dwarsdragers op regelmatige afstand ter ondersteuning van de via deuvels verbonden betonnen wegdekplaat.<br>
De brug is vervaardigd uit S355J2G3 staal. De corrosiebescherming bestaat uit epoxyhars en polyurethaan met ijzerglimmer. De V-steunen en boogsteunen onder het wegdek werden extra-gemetalliseerd omdat ze soms onder water staan.</p>
