Tekst: <p>De tuikabelbrug “Pont Eric Tabarly”, genoemd naar de Franse oceaanzeiler, is een ontwerp van architect Marc Barani. Ze verbindt twee belangrijke delen van het stadscentrum van Nantes, die tot voor kort door de Loire gescheiden waren.<br>
De brug is 210 m lang en 27,4 m breed. De hoogte van het wegdek, dat bestaat uit twee caissons, aan weerszijden vervolledigd met een uitkragende vleugel, is beperkt tot 1,75 m. Door het bijzondere lengteprofiel, in combinatie met deze slanke structuur, wordt het effect van een horizontale lijn in het landschap gecreëerd.<br>
Deze horizontaliteit wordt alleen doorbroken door de pyloon van 57 hoogte, van waaruit de 18 tuikabels vertrekken.<br>
De pyloon is gebouwd uit S460 staal, terwijl de rest van de brug in S355 staal werd uitgevoerd. Het rechten ervan gebeurde met een zeer bijzondere montagetechniek.</p>
Tekst: <p>De brug over de Penfeld in de Franse havenstad Brest verbindt de wijk Recouvrance met het centrum. De oorspronkelijke draaibrug uit 1861 werd in 1944 door de Duitsers gedynamiteerd. Tien jaar later kwam er een nieuwe hefbrug, destijds de hoogste van Europa.<br>
In het kader van de aanleg van een dubbele tramlijn werd besloten een nieuwe brug te bouwen. Het hefmechanisme werd op identieke wijze herbouwd maar met een hoger vermogen, omwille van het zwaardere verkeer. De verbreding van de brug tot 15 m maakt de gelijktijdige doorgang mogelijk van twee tramstellen. Ze weegt nu 637 ton, waarvan 485 ton staal.<br>
Het transport van het gevaarte dat in Wondelgem werd gebouwd was bijzonder. De brug werd 3,5 m onder water gedompeld tussen 2 pontons om te worden verscheept naar de haven van Gent. Het gabarit op de Ringvaart is namelijk beperkt tot 6,8 m en de brug heeft een hoogte van 9,4 m. Het totale konvooi was 256,6 m lang.</p>
Tekst: <p>Ten noordoosten van Lyon bouwt VBSC een nieuwe autosnelweg-viaduct voor concessiehouder APRR. Dit viaduct maakt deel uit van de nieuwe verbinding tussen de A46 (Lyon-Parijs) en de A432 naar de luchthaven van Lyon Saint-Exupéry, in feite de grote ring rond Lyon.<br>
Het viaduct, dat 1.210 m lang is en 30 m breed, beslaat een oppervlakte van 34.000 m2 en overbrugt een hoogteverschil van 50 m. Het bestaat uit twee stalen brugdekken met een gewicht van 4.300 ton, getorst door 15 betonnen pijlers. Aangezien de brug een S-vorm heeft, diende ze vanaf beide uiteinden volgens een cirkel te worden gelanceerd. De voeg tussen beide helften werd achteraf gelast op een hoogte van 40 m.<br>
Ondanks zijn enorme afmetingen kadert het kunstwerk perfect in het landschap. </p>
Tekst: <p>Het kantoorgebouw ‘Le Carrefour’ van Achmea vormt een landmark in Leiden. De kleurrijke gevel verwijst naar Theo Van Doesburg die in de jaren ’20 van vorige eeuw in Leiden de kunstbeweging ‘De Stijl’ oprichtte.<br>
Het gebouw wordt gedragen door twaalf stalen bomen. Door het zo’n 9 m op te tillen, blijven de wegen, het fietspad en het voetpad eronder, aangenaam verlicht. De stalen bomen zijn opgebouwd uit platen S355 met een dikte tussen 25 en 65 mm en elke boom weegt 35 ton.<br>
De kolommen splitsen zich uit vanuit de stam in 12 takken die schuin overgaan in hoge vakwerkspanten uit HD-profielen.<br>
Om de hoge belastingen uit de staalconstructie naar de betonnen onderbouw te leiden werd een samengestelde constructie ontworpen waarin staal en beton volledig samenwerken. De wapening in de stam, de vele stiftdeuvels en de blokdeuvels laten zo weinig ruimte over dat een zelfverdichtende betonmortel met staalvezel nodig was om de bomen te vullen. </p>
Tekst: <p>Het Community College in Leiden is een groot complex dat naast twee scholen plaats biedt aan een sportcentrum, supermarkt, restaurant, bank en parkeergarage. Met zijn vloeroppervlakte van 56.000 m2 is het een van de grootste scholen van Nederland.<br>
Het geheel is ruim 200 m lang en werd opgevat als een opeenstapeling van kleine gebouwen tot vijf aflopende betonnen torens. Deze torens worden verbonden door grote stalen vakwerkbruggen waarvan de grootste 31 m lang, 28 m hoog en 18 m breed is. Deze bruggen worden gevormd door twee evenwijdige spanten. De grootste uitdaging in dit project zat in de montage. Wegens de smalle ruimte op de bouwlocatie en de beperkte belasting van de parkeerkelder werden de vakwerkspanten uit losse liggers ter plaatse opgebouwd. Om ze tijdelijk te ondersteunen was een hulpconstructie noodzakelijk.<br>
Het totale project omvat 900 ton staal.</p>
Tekst: <p>De Rheinbrücke in Kehl verbindt Kehl in Duitsland met Straatsburg in Frankrijk. Deze tweesporenbrug over de Rijn vervangt een oude brug uit 1953 en moet hogesnelheidstreinen die aan 160 km per uur razen, een veilige doorgang verlenen.<br>
De vakwerkbrug in driehoeksvorm heeft een totale lengte van 238,40 m en slechts 1 middenpijler waardoor men een overspanning heeft van 107,28 m en 131,12 m. De diagonalen zijn bovenaan met elkaar verbonden door een horizontaal windverband en onderaan met een orthotroop wegdek.<br>
De montage gebeurde op een voormontageplaats naast de bestaande brug. Segmenten van 24 m lang en 90 ton zwaar werden aangevoerd en daar samen gelast. Om aan de bestaande sporen aan te sluiten werd de nieuwe brug 8 m in de dwarsrichting verschoven. De mogelijkheden van de staalbouw komen hier ten volle tot hun recht.</p>
Tekst: <p>In Grötzingen, een deelgemeente van Karlsruhe, bestond al lang de nood de Kampmanstrasse en de Eisenbahnstrasse die door de spoorweg van elkaar gescheiden zijn, met een voetgangersbrug te verbinden.<br>
Aanvankelijk was een ontwerp gepland van een 300 ton zware stalen brug met lange aanbruggen en trapliften. Door de stijging van de staalprijzen werd een slanker ontwerp van amper 100 ton voorgesteld en uitgevoerd.<br>
Door haar futuristisch concept – een constructie bestaande uit staal, glas en beton en haar bijzondere rode kleur, wordt ze de ‘Roten Blitz” van Karlsruhe genoemd.<br>
De brug bestaat uit drie delen. Twee aanbruggen met een toegangstrap en glazen lift van respectievelijk 15,6 m en 18,44 m, en in het midden de eigenlijke overbrugging van 34,39 m.</p>
Tekst: <p>Het National Stadion “Lia Manoliu” dat het oude Nationalstadion van 1953 vervangt, is het grootste in Roemenië. Het biedt plaats aan 55.000 toeschouwers met daaronder comfortabele VIP- en business loges. Het omvat verder restaurants, conferentiezalen en een parkeergarage en is aardbevingsbestendig gebouwd.<br>
De blikvanger van dit nieuwe stadion is het afsluitbare dak dat zich op meer dan 25 m hoogte bevindt. Het bestaat uit een staal-zeil-membraanconstructie. De dakstructuur meet 210 x 190 x 21 m en heeft een totaal gewicht van 2600 ton staal. Het bestaat uit 40 kolommen die elk 19,2 ton wegen, een drukring van 1.800 ton en een zeilstructuur van 248 ton.<br>
De “big lift” bestond uit vier fasen. Eerst werden alle staalkabels simultaan gehesen. Vervolgens werden de kabels in groep aangespannen. Bij de derde fase werd elke kabel gecorrigeerd en bij de vierde werden de pennen in de kabelvorken geplaatst waardoor de hele constructie werd verzekerd.</p>
Tekst: <p>De Arkemafabriek van Carling in Saint-Avold bevindt zich in het departement van de Moselle in Oost-Frankrijk, dichtbij de Duitse, Luxemburgse en Belgische grens. Arkema is een van de grote economische spelers in deze streek. Ze geniet van een bevoorrechte situatie, op het kruispunt van Europa. De chemische industrie produceert er acrylaten, copolymeren, tripolymeren, ethyleen en acrylderivaten. Arkema levert grondstoffen voor producten voor dagelijks gebruik zoals pampers, verven enz.<br>
Arkema liet er voor haar activiteit een nieuwe staalconstructie bouwen van 20 m hoog, 22,2 m lang en 19,42 m breed. De structuur weegt 86 ton en voldoet aan de normen om mogelijke seismische schokken in dit gebied op te vangen.</p>
Tekst: <p>In de nieuwe vertrekhal ‘Satellite 4’ van de Parijse luchthaven Charles-de-Gaulle in Roissy werden zes grote trappen ontworpen als stalen “poutres-caissons”. Concreet gaat het om samengelaste profielen uit platen waarin de nodige gaten voorzien werden ter bevestiging van de traptreden en de leuningen.<br>
De trappen werden in één stuk in het atelier aan elkaar gelast en gemonteerd tussen de reeds geplaatste roltrappen. Op het moment van de montage was het dak reeds afgewerkt zodat er niet met een grote kraan kon gehesen worden. Er kwamen kleine hulpstructuren aan te pas en de trappen dienden ter plaatse met takels gehesen te worden.<br>
Een extra-moeilijkheid was de verankering. Doordat de roltrappen reeds geïnstalleerd waren was er praktisch geen plaats om de mechanische en chemische ankers in het beton te boren.</p>
