Tekst: <p>Bij het ontwerp is getracht om aan deze tuibrug een slanke, elegante en tevens dynamische vorm te geven. De ruimtelijke vakwerkstructuur van de hoofdliggers heeft terzelfdertijd de functie van leuning, waardoor een uiterst lichte staalstructuur bekomen wordt. In combinatie met deze kabels in corrosievast staal, met een diameter van 5 mm, bieden de ruimtelijke vakwerkliggers een maximale doorzichtigheid naar het water toe. De wegdekconstructie in orthotrope plaat bevindt zich tussen de hoofdliggers en is door haar minimale constructiehoogte onzichtbaar van buiten de brug. Een bijzondere dynamiek wordt bekomen door de schuin geplaatste tuien en pylonen, samen met het cilindervormig tegengewicht in lood. Het totaal gewicht aan staal bedraagt 30 ton.</p>
Tekst: <p>Sierlijkheid en elegantie waren een belangrijk uitgangspunt voor deze 170 m fietsersbrug. Daarom werd de brug ook opgebouwd uit staal, gaande van de kolommen, over de ondersteuning van het brugdek, de leuningstijlen tot de rvs-leuningen.<br>
De brug wordt gesteund door een koker van 350 x 480 mm in de vorm van een kurkentrekker. Deze koker helt bovendien nog eens eenzijdig om de afwatering te verzekeren. Hij wordt ondersteund door stalen kolommen, bestaande uit ronde buizen met een diameter 508/16. Het brugdek wordt geschraagd door een netwerk van IPE 140 en tapse samengestelde liggers met een hoogte van 480 mm naar een hoogte van 240 mm. De leuning werd samengesteld uit plaat van 10 en 15 mm. Aan deze stijlen werden ten slotte rvs-kaders met een rvs-net gemonteerd.</p>
Tekst: <p>Om de gevaarlijke kruispunten van de Luchthavenlaan in Machelen te omzeilen, opteerde men om parallel ermee een fietsroute en fietserbrug boven de E19 aan te leggen. Het gaat om een 100% stalen brug. Ze is opgebouwd uit 2 delen: de aanbrug en de boogbrug. De eerste is een portiekbrug waarbij het wegdek wordt opgelegd op schuine kolommen die dienst doen als portieken. Het wegdek bestaat uit 2 kokervormige hoofdliggers met een orthotrope dekplaat ertussen. De kolommen en dwarsbalken hebben eveneens een kokervormige sectie. De aanbrug is voorzien van een drielagig conserveringssysteem. De gemetalliseerde boogbrug bestaat uit een boog met een variabele kokervormige sectie. De boog ontdubbelt naar de booggeboortes. Tussen de bogen wordt het wegdek geplaatst, waarvan het concept identiek is met dat van de aanbrug. </p>
Tekst: <p>Met de komst van de brug is een eerste stap gezet in het wegwerken van een belangrijke missing link in het fietsnetwerk van de stad Gent.<br>
De aanleg van het fietspad startte in de zomer van 2010. Via het fietspad kunnen fietsers veilig naar onder meer de sportvelden van Jan Yoens rijden. De brug en het nieuwe fietspad vormen ook de verbinding van het centrum naar de fietsas aan de Buitensingel.<br>
De fietsbrug is 440 m lang en bestaat uit 18 overspanningen van 20 m. Elk onderdeel heeft een aanloop van 80 à 90 m. De totale constructie telt ruim 480 ton constructiestaal. De fietsbrug hangt op 23 conische stalen masten. De staalkwaliteit is deels S235, deels S355.<br>
Met de Gaardeniersbrug krijgt Gent niet alleen een unieke brug, ze maakt het fietsen in de stad weer aangenamer en veiliger.</p>
Tekst: <p>De Wiedauwkaaibrug, een geklasseerd monument en de enige spoorverbinding op Belgisch grondgebied over het kanaal Gent-Terneuzen, was al geruime tijd aan renovatie toe. De opdracht bestond erin een exacte replica van de bovenbouw - met authentieke klinknageltechniek! - te realiseren met een aandrijving gebaseerd op de technologie van vandaag.<br>
De aanleg van de nieuwe brug moest een verhoogde treinsnelheid mogelijk maken. Bovendien was de eigenlijke vervangfase een kritiek element in het hele project. Omdat het hele interland van Terneuzen voor bevoorrading afhankelijk is van deze spoorverbinding en elke dag vertraging ernstig omzetverlies betekent, moest de stilstand tijdens de implementatie tot een absoluut minimum beperkt blijven. Voor de vaste brug werd 100 ton staal gebruikt, voor de draaibrug 350 ton. De staalkwaliteit is S235J2G3.</p>
Tekst: <p>Naast de eerste Scheldebrug, een infrastructuur uit de jaren ’50 was een nieuwe brug over de rivier voor de verbreding van de Rijksweg tussen Temse en Bornem van 2 naar 4 rijbanen, een absolute noodzaak. <br>
De nieuwe brug heeft zijn paalfunderingen tegenover de bestaande. De overspanningen zijn variabel en gaan tot 74 m. Het is een gemengde staal-betonconstructie. Het wegdek in gewapend beton steunt direct op twee stalen kokers. De tuien ontlasten de kokers en maken er een heel open structuur van. <br>
De brug heeft een overspanning van 56 m, samengesteld uit twee opengaande brugdelen van 28 m die schepen van grote omvang toelaten. Uniek is dat de tuien van het mobiele gedeelte een hydraulische vijzel bevatten die toelaat de brug te openen en te sluiten. Deze nieuwe brug heet ‘piston stayed bridge’ en gaat in wereldpremière in Temse.</p>
Tekst: <p>De brug, die in dwarsdoorsnede het uitzicht van een romp van een boot heeft, is 108 m lang, 4,6 m breed en weegt ongeveer 180 ton. <br>Om het gewicht van de staalstructuur te beperken, werd de totale overspanning van de brug nabij de oevers van het Kempisch kanaal met twee tussenpijlers van elk 5,5 ton, in drieën verdeeld. Zowel de brug als beide pijlers werden vervaardigd uit staal met een kwaliteit S355 J2+N. De pijlers worden gevormd door buispalen met een diameter van 813 mm, een dikte van 30 mm en steken 5,5 m boven het maaiveld uit.<br>
De brug zelf bestaat uit een met dubbele T-profielen verstijfde bodemplaat van 20 mm dikte en een 10 mm dikke bovenplaat, verstijfd met trogprofielen. De beide platen worden onder andere om de 4 m met elkaar verbonden door een diafragma.</p>
Tekst: <p>In Bocholt diende de ophaalbrug aan sluis nr. 18 over de Zuid-Willemsvaart volledig vernieuwd. De nieuwe brug is opgebouwd uit de brugklap, de hameistijlen en de balansarmen met de kist voor het tegengewicht. Al deze onderdelen zijn opgebouwd uit staalplaten met een kwaliteit S355J2G3. De afmetingen van de brugklap bedragen 6 x 10 m. De hameistijlen hebben een hoogte van 6 m. Het hele gevaarte weegt om en bij de 50 ton.<br>
Naast het vaste tegengewicht werd de brug ook voorzien van een afneembaar regelingstegengewicht. Bij de realisatie van het project werden verschillende materialen en technieken succesvol gecombineerd. Beton werd gebruikt voor de funderingen, kademuren en toegangswegen. Staal voor de brugklap, hameistijlen, balansarmen en tegengewichtskist. Verder werden toepassingen uit de mechanica en de hydraulica aangewend.
</p>
Tekst: <p>Voor de overbrugging van de expressweg te Brugge werd gekozen voor een zogenaamde ‘luie brug’, een combinatie van fietstrap en brug. Bijzonder hierbij is dat de trapformule verlopend is toegepast, d.w.z. dat de treden onderling verschillende afmetingen hebben. Het bijna 4 m brede brugdek is een 10 mm dikke stalen plaat, verstijfd met 7 langsverstijvers. Twee grote langsschotten maken van het centrale deel een kokersectie. Aan weerszijden ervan zitten secties met afgeschuinde onderzijde die overgaat in de ronde brugrand. De brug bestaat uit 4 overspanningen en kan vrij vervormen in de lengterichting, zodat opveren wordt voorkomen. Op de plaatsen waar de pijlers het brugdek ondersteunen, zijn inwendige verstijvingen toegepast. Het was van bij het ontwerp duidelijk dat deze elegante constructie enkel met staal kon gebouwd worden.
</p>
Tekst: <p>De stad Roeselare besliste om een fiets- en voetgangersbrug te bouwen om de drukke Albert I-laan veilig te kruisen. Gezien de relatief beperkte ruimte in de lengteas werd beslist om langs weerszijden een spiraalvormige aanrijbaan te maken. Zo kon het hellingspercentage comfortabel en veilig gehouden worden.<br>
De spiraalvormige aanrijbanen werden verder als architecturale troef gebruikt om de brug een natuurlijke sierlijkheid en speelsheid mee te geven. Dit effect wordt nog versterkt door de lijnvormige ledverlichting in de leuningen. De structuur van de brug, met als grootste overspanning 20 m, bestaat uit een torsievrije kokerligger in staal S355 J2G3, met verstijvingsribben aan de bovenplaat, afgesteund op stalen kolommen. De keuze voor staal werd mee bepaald door de mogelijkheid de constructie volledig in de ateliers te bouwen. </p>
