Tekst: <p>In het station van Bettembourg in het Groot Hertogdom Luxemburg werd, om de toegang tot de perrons voor personen met beperkte mobiliteit te verbeteren, een nieuwe voetgangersbrug met liften geïnstalleerd. De voetgangersbrug houdt rekening met het toekomstige project voor de herinrichting van het station. Ze is gebouwd in haar definitieve vorm en verbonden met de bestaande perrons.
</p>
Tekst: Profiter de l’opportunité d’une infrastructure à première vocation technique (supporter des réseaux impétrants) pour concevoir une passerelle permettant un usage fonctionnel à disposition du public : telle est la solution portée pour la passerelle technique sur le Canal de l’Ourthe à Liège. Cet ouvrage supporte un réseau d’une cinquantaine de câbles Haute Tension alimentant la Ville de Liège et permet également un connexion cyclo-piétonne entre les 2 rives. La structure, d’une portée de 27,5 m, se compose d’une section en U d’une largeur de 2 m, pour une hauteur de 40 cm, dans laquelle se situe l’ensemble des câbles haute tension. Un platelage en bois sur la partie supérieure permet de composer le plancher. En effet, un besoin d’usage est nécessaire entre les rives du canal, cet ouvrage de l’initiative de l’Intercommunale RESA permet de créer une nouvelle liaison cyclo-piétonne, renforçant les connexions entre les deux rives, tout en élargissant la fonctionnalité douce du pont existant.
Tekst: <p>Genk peut s’enorgueillir d’un nouveau point de mire, et ce sous la forme d’une passerelle cyclable blanche qui ondule au-dessus du Ring Ouest réaménagé. Cette remarquable construction en acier, nouvelle porte d’entrée dans la ville, relie le centre de Genk au quartier Winterslag. Traverser à vélo la N76 très fréquentée est désormais une expérience agréable.</p> <p>La passerelle blanche frappe surtout par son aspect ondoyant. Elle ondule au-dessus de la route et fait penser à des montagnes russes. Pourtant, cette forme particulière n’a pas été le point de départ de la réflexion. La passerelle est en réalité entrelacée parce que la surface disponible était assez limitée. Grâce à l’Architectural Engineering - ingénieurs et architectes réfléchissent ensemble pour allier design et technique - Arteum Architects, Grontmij et CSM ont abouti à un concept architectonique fort et un projet performant avec un coût du cycle de vie bien contrôlé.</p>
Ondertitel: Le tablier est supendue à 2 arcs inclinés
Tekst: La nouvelle passerelle cyclo-piétonne sur la Sambre à Châtelet dans la province de Hainaut permet une connexion cyclo-piétonne structurante entre le centre-ville, la gare et le quartier de Châtelineau. Il permet également le franchissement de la Sambre pour de nombreux impétrants. La structure retenue est une passerelle monolithique entièrement métallique de 55 m de portée dont le tablier est suspendu à 2 arcs légèrement inclinés vers l’extérieur. Le tablier de la passerelle, de 3,7 m de largeur utile, est raidi par des entretoises transversales en T reconstituées ainsi que par des plats longitudinaux. Des percements dans les âmes des entretoises permettent d’intégrer et suspendre les nombreux impétrants. Les arcs et le tirant de la passerelle sont constitués de caissons reconstitués soudés. La forme légère et élancée de la passerelle associée à sa fréquentation piétonne, a motivée une analyse du comportement dynamique. La modélisation par éléments finis sous charge propre et piétonne (0,8 personne/m²) a permis de calculer les accélérations selon le guide du SETRA. Les résultats obtenus garantissent un niveau de confort minimum pour les piétons sans nécessité d’intégration d’un dispositif d’amortissement.
Tekst: <p>Pour améliorer l’accessibilité aux quais pour les personnes à mobilité réduite en gare de Bettembourg au Grand Duché, il a été décidé de mettre en place une nouvelle passerelle équipée d’ascenseurs. La passerelle prend en compte le projet du futur réaménagement de la gare. Elle est réalisée dans sa géométrie définitive telle que prévue dans le projet de la future gare et a été raccordée sur les quais existants.</p>
Ondertitel: Préservation de tous les arbres existants
Award: Awards 2025 - Nomination
Tekst: La Passerelle des Arts, conçue par Marc Mimram Architecture Ingénierie et Fabeck Architectes, traverse une forêt précieuse et relie la principale avenue du quartier en plein essor de Kirchberg au Musée d’Art Moderne et au Musée Dräi Eechelen du Grand-Duché de Luxembourg. Bien au-delà de sa fonction de liaison, sa conception traduit un profond respect pour le paysage et l’écosystème qu’elle traverse. Son tracé sinueux en plan permet de préserver les arbres existants grâce à un système de courbes et de contre-courbes, tout en offrant aux piétons et aux cyclistes une expérience unique : une promenade douce et contemplative, à la hauteur de la canopée. Depuis le sol, le visiteur découvre le tablier qui apparait comme un objet extraordinaire, grâce à son matériau : l’acier inoxydable poli miroir. L’emploi de l’acier inoxydable poli miroir constitue une première mondiale pour une passerelle de cette envergure. Avec des propriétés mécaniques équivalentes à celles de l’acier au carbone, ce matériau ne nécessite aucun traitement anticorrosion (peinture, galvanisation ou métallisation), réduisant ainsi l’entretien pouvant perturber l’écosystème forestier. La conception structurelle et la fabrication ont nécessité le développement de techniques inédites de soudure, d’assemblage et de polissage. La structure, constituée de 180 tonnes d’acier inoxydable, se compose de tronçons fabriqués dans un atelier des Vosges, puis assemblés sur site par boulonnage intérieur invisible, préservant ainsi la continuité visuelle de l’inox poli miroir. Les plaques d’acier, longues de 10 m et larges jusqu’à 3,7 m, ont été achetées à l’état brut, découpées et pliées avant polissage post-assemblage, garantissant une finition miroir irréprochable. L’innovation la plus remarquable réside dans la relation dynamique entre l’ouvrage et son environnement. Selon les points de vue, selon les heures du jour, selon les saisons, par le jeu des reflets, l’ouvrage disparaît partiellement et entretien un dialogue permanent avec les arbres, qui varie comme le ciel en toutes saisons.
Tekst: De Passerelle des Arts in Luxemburg, ontworpen door Marc Mimram Architecture Ingénierie en Fabeck Architectes, loopt door een waardevol bos en verbindt de hoofdweg van de snelgroeiende wijk Kirchberg met het Museum voor Moderne Kunst en het Dräi Eechelen Museum van het Groothertogdom Luxemburg. Het ontwerp gaat veel verder dan alleen een verbindingsfunctie en getuigt van een diep respect voor het landschap en het ecosysteem dat het doorkruist. Door het kronkelige tracé kunnen de bestaande bomen behouden blijven dankzij een systeem van bochten en tegenbochten, terwijl voetgangers en fietsers een unieke ervaring krijgen: een rustige, contemplatieve route op hoogte van het bladerdak. Vanaf de grond ontdekt de bezoeker het brugdek, dat dankzij het materiaal – spiegelglans gepolijst roestvast staal – een buitengewoon object lijkt. Het gebruik van spiegelglans gepolijst roestvast staal is een wereldprimeur voor een voetgangersbrug van deze omvang. Met mechanische eigenschappen die vergelijkbaar zijn met die van koolstofstaal, heeft dit materiaal geen anticorrosiebehandeling (verf, galvanisatie of metallisatie) nodig, waardoor er minder onderhoud nodig is dat het bosecosysteem kan verstoren. Het structurele ontwerp en de fabricage vereisten de ontwikkeling van nieuwe las-, assemblage- en polijsttechnieken. De structuur, bestaande uit 180 ton roestvast staal, is opgebouwd uit delen die in de werkplaats in de Vogezen zijn vervaardigd en vervolgens ter plaatse zijn geassembleerd met onzichtbare bouten aan de binnenkant, waardoor de visuele continuïteit van het spiegelglans gepolijste roestvast staal behouden blijft. De stalen platen, 10 m lang en tot 3,7 m breed, werden in ruwe staat aangekocht, op maat gesneden en gebogen en na de assemblage gepolijst, waardoor een onberispelijke spiegelafwerking werd gegarandeerd. De meest opmerkelijke innovatie is de dynamische relatie tussen het bouwwerk en zijn omgeving. Afhankelijk van het gezichtspunt, het tijdstip van de dag en het seizoen verdwijnt het bouwwerk gedeeltelijk door het spel van reflecties en voert het een voortdurende dialoog met de bomen, die varieert zoals de lucht in alle seizoenen.
Ondertitel: Une étape importante dans la restauration
Tekst: Le pont reliant les ruines du château Ter Elst à Duffel a été officiellement inauguré en 2025 par la Fondation Kempens Landschap et la commune de Duffel. Ce nouveau pont piétonnier relie l'île du château au Muggenbergpark et au chemin de halage le long de la Nete, et fait également office de voie d'évacuation sécurisée. L'inauguration marque une étape importante dans la restauration des ruines, qui devrait être entièrement terminée à l'horizon 2026. Le site restauré sera destiné à accueillir des événements, et le nouveau pont viendra renforcer cette fonction en améliorant l'accessibilité. Le pont de 20 m de long est fabriqué en acier auto-patinable. Il a été transporté en une seule pièce et assemblé à l'aide d'une grue de montage.
Tekst: <p>La ville de Roulers a décidé d’ériger une passerelle pour piétons et cyclistes pour franchir en toute sécurité l’Albert I-laan très fréquentée. Vu l’espace relativement réduit dans le sens de la longueur, il a été décidé de prévoir une voie d’accès en spirale des deux côtés. Le pourcentage de la pente a pu ainsi être maintenu à un niveau sûr et confortable.<br>
Les voies d’accès en spirale ont en outre été mises à profit comme atout architectural pour conférer à la passerelle un aspect ludique et une élégance naturelle. Cet effet est encore renforcé par l’éclairage longiligne réalisé au moyen de LED dans les garde-corps. La structure de la passerelle, dont la plus grande portée est de 20 m, est constituée d’une poutre caisson sans torsion en acier S355 J2G3, avec nervures de raidissement sur la face supérieure, reposant sur des poteaux en acier. Le choix de l’acier fut en partie déterminé par la possibilité de réaliser entièrement la construction en atelier.
</p>
Ondertitel: In de eerste plaats technische functie
Award: Awards 2025 - Creativiteitsprijs
Tekst: De voetgangersbrug Fil de Fer (de derde met deze naam) in Verviers, die in juli 2021 door de overstromingen werd weggevaagd, maakt het mogelijk voor een gasdistributienetwerk de Vesder over te steken. Dit project maakt gebruik van een infrastructuur die in eerste instantie een technische functie heeft (ondersteuning van netwerken) om een brug te ontwerpen voor functioneel gebruik door het publiek. Dit bouwwerk ondersteunt een aardgasnetwerk en herstelt een nieuwe voetgangersverbinding tussen de twee oevers van de Vesder. De brug heeft een overspanning van 21 m en steunt op de bestaande landhoofden die van eerdere bouwwerken zijn gerestaureerd. Het eerste bouwwerk uit 1825 werd weggevaagd door de grote overstroming van 1850 en in 1865 herbouwd. De constructie, gemaakt van weervast staal en met een gewicht van slechts 3,8 ton, bestaat uit een open U-vormig gedeelte met driehoekige openingen waarin de gasleiding is ondergebracht. De loopbrug is ontworpen om een voetgangersverbinding tussen de oevers mogelijk te maken door de toevoeging van een houten vloer en toegangstrappen. De volledig in de werkplaats geprefabriceerde loopbrug werd geïnstalleerd met de gasleiding, de houten vloer en de leuningen al gemonteerd, waardoor de werkzaamheden op de bouwplaats tot een minimum werden beperkt. Bovendien zijn er geen oplegtoestellen voorzien. Aan één oever zorgt een eenvoudige verticale plaat voor de ondersteuning en uitzetting van het bouwwerk. Aan de andere oever wordt een vast punt gecreëerd door twee platen die een driehoek vormen.
Ondertitel: Une infrastructure à première vocation technique
Award: Awards 2025 - Prix de la Créativité
Tekst: Emportée par la crue de juillet 2021, la passerelle dite du Fil de Fer (3ème du nom) à Verviers permet le franchissement de la Vesdre à un réseau de distribution de gaz. Ce projet profite de l’opportunité d’une infrastructure à première vocation technique (supporter des réseaux impétrants) pour concevoir une passerelle permettant un usage fonctionnel à disposition du public. Cet ouvrage supporte un réseau de gaz naturel et rétablit une nouvelle connexion piétonne entre les 2 berges de la Vesdre. D’une portée de 21m, elle s’appuie sur les culées existantes restaurées des précédents ouvrages. Le premier ouvrage de 1825 avait été emporté par grande la crue de 1850 et reconstruit en 1865. La structure, en acier auto-patinable d’un poids de seulement 3,8 tonnes, est composée d’une section ouverte en forme de U perforée d’ouvertures triangulaires accueillant la conduite de gaz. La passerelle est conçue pour permettre une connexion piétonne entre les rives par l’ajout d’un platelage en bois et d’escaliers d’accès. La passerelle entièrement préfabriquée en atelier a été installée déjà équipée de la conduite de gaz, du platelage en bois et des garde-corps limitant ainsi au strict minimum les interventions sur chantier. De plus, aucun appareil d’appui n’est prévu. Sur une rive, une simple tôle verticale assure l’appui et la dilatation de l’ouvrage. Sur l’autre rive, un point fixe est créé par 2 tôles formant une triangulation
Ondertitel: Het karakter van de vooroorlogse brug te hernemen
Award: Award 2023 - Laureaat
Tekst: <p>De passerelle in Arquennes overspant de Samme en verbindt twee delen van RAVeL-lijn 141. (Réseau Autonome de Voies Lentes - Autonoom netwerk van trage wegen)</p>
<p>Het is een 54 m lange weervast stalen voetgangersbrug met twee traveeën. De voetgangersbrug is geplaatst op de voormalige landhoofden en pijlers van een spoorwegbrug die na Wereldoorlog II werd ontmanteld. </p>
<p>Om het karakter van de oude brug te hernemen, bestaat het ontwerp van de voetgangersbrug uit een kokerliggerconstructie waarvan de vlakken zijn opgebouwd uit een vakwerk met een raster op 45°. De elementen van dit raster bestaan uit staven van 80 x 60 mm² en de wanden van het ‘caisson’ zijn opgebouwd uit een raster van staven van 30 x 12 mm² met een tussenafstand van 35 cm. Deze staven van het vakwerk zijn op elk kruispunt aan elkaar gelast om de stabiliteit te garanderen, en aan de randstaven vastgelast. </p>
<p>Deze structuur is bedekt met een houten (azobe) brugdek waarvan de planken rusten op de twee vakwerkelementen en één meter uitkragen.</p>
Tekst: De fietsbrug van Mylle (de Jonckheere) is een nieuwe brug voor fietsers en voetgangers langs de brug voor autoverkeer op de N31 over het kanaal Gent-Oostende in Brugge. Het gaat om een stalen vakwerkbrug met een totale overspanning van 121,5 m. Ze wordt ondersteund door twee betonnen pijlers met stalen V-constructie. Het vakwerk (kokers) is 2,3 m hoog. Het orthotroop brugdek is 4 m breed en wordt ondersteund door dwarsdragers. De brug heeft een gewicht van 210 ton.
Plaats: N31 Brugge / kanaal Gent-Oostende, Brugge
Opdrachtgever: Agentschap Wegen en Verkeer West-Vlaanderen (Vlaamse Overheid), Brugge
Architect: Expertise Beton en Staal (Vlaamse Overheid MOW), Brussel-Bruxelles
Studiebureau: Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
Controlebureau: Expertise Beton en Staal (Vlaamse Overheid MOW), Brussel-Bruxelles
Ondertitel: Een nieuwe toegangsweg aan de overkant van de sporen
Tekst: Bij de bouw van het nieuwe station van Visé (Wezet), enkele honderden meters verwijderd van het oude station, was het noodzakelijk om dit station te verbinden met een nieuwe toegangsweg naar de perrons aan de andere kant van de spoorlijn. Hiervoor werd het bedrijf Galère gekozen als hoofdaannemer voor de totale bouw van het station, in samenwerking met TMI voor de staalbouw. Om het station met de perrons te verbinden, werd gekozen voor een stalen-betonnen loopbrug. Deze bestaat uit twee kokervormige vakwerken die de zijkanten vormen, die aan de onderkant met elkaar zijn verbonden door een betonplaat en aan de bovenkant door windverbanden uit profielstaal. Het geheel is overdekt met een naar binnen hellend dak met een centrale goot, zodat de esthetiek niet wordt verstoord door zichtbare buitenste dakgoten. De traveeën van de loopbrug zijn langs beide zijden ingevuld met stijf roestvast stalen traliewerk om een compleet systeem van veilige, duurzame en esthetische leuningen te verkrijgen. Aan deze loopbrug zijn twee trappen aangesloten die toegang geven tot de perrons, evenals twee kleine passerellen naar de liften, die ook toegang geven tot de perrons. De voetgangersbrug overspant de sporen met een 70 m lange gelast/geboute constructie van 75 ton S355J2-staal. Het geheel rust op betonnen pijlers.
Tekst: In het kader van het stedenbouwkundig plan van de gemeente Moeskroen was het belangrijk om een voetgangersas te creëren die de snelgroeiende wijk Luingne met het station en het centrum van Moeskroen zou verbinden. Het bedrijf TRBA heeft in samenwerking met TMI voor de staalbouw de opdracht binnengehaald. Om de architecturale en technische uitdaging aan te gaan, werd gekozen voor een gemengde staal-betonnen loopbrug bestaande uit een U-vormige bakbrug overdekt met een luifel met een gedurfde geometrie. Het schuine dak heeft namelijk een variabele helling over de lengte van het bouwwerk, die in het midden omkeert en aan het andere uiteinde weer omhoog loopt. Het dak bestaat uit gelaste portalen van verschillende hoogtes, bedekt met 8 mm dikke platen met omgebogen randen en geflankeerd door verstijvers. De portalen zijn vastgeschroefd op de in het beton verankerde platen. Buizen verbinden de portalen met elkaar via boutverbindingen, waarop de eveneens vastgeschroefde platen worden bevestigd. De voetgangersbrug bestaat uit een gemengde staal-betonconstructie van 75 m lang, een brug met stalen overkapping. In totaal werd 36 ton S355J2-staal met bouten aan de betonnen brug bevestigd.
Tekst: De kern van de nieuwe brug van Verviers – met een overspanning van 22 m en een breedte van 4 m- bestaat uit een gelaste plaatligger (PRS - Poutre Reconstituée Soudée) met variabele hoogte die twee wegen afbakent, een vlak stuk voor de fietsers en een boogvormig deel voor de voetgangers. Het wegdek steekt aan weerskanten uit over de centrale balk die als het ware de ruggengraat vormt. De torsiekrachten veroorzaakt door asymmetrische belastingen wordt opgenomen door een "uiteengetrokken" boog, gevormd door de zijdelingse buizen: de ene rechtlijnig die de taak van trekstang op zich neemt en de andere die van de boog.
Tekst: <p>De passerelle van On bij Marche-en-Famenne, een ontwerp van Greisch, is uitgevoerd in weervast staal en geeft toegang tot het natuurreservaat van Spinets. Voor de brug was een uiterst beperkt budget beschikbaar: 16000 euro voor de studie én de uitvoering. Zowel voor de studie, de keuze van de materialen als voor de middelen voor de uitvoering, werd door de ontwerpers gekozen voor een globaal economische aanpak. <br>
Zo werd een eenvoudige staalplaat van behoor-lijke dikte in zaagtandvorm versneden om zonder verlies van materiaal, twee identieke delen te vor-men die de kernen van de twee laterale liggers uit-maken. De onderkant van de uitgezaagde platen werd in hoek geplooid om als steunvlak te dienen voor de houten planken die eenvoudig werden vastgebout. Deze planken zorgen voor de hori-zontale stabiliteit van de liggers. </p>
Tekst: <p>Pour franchir la voie rapide à Bruges, le choix s’est porté sur une ‘passerelle paresseuse’, combinaison d’une passerelle et d’un escalier pour vélos. La particularité est l’application décroissante de la formule de l’escalier, c’est-à-dire que les marches ont des dimensions différentes. Le tablier de près de 4 m de large est constitué de tôles d’acier de 10 mm d’épaisseur, rigidifiées par 7 raidisseurs longitudinaux. Deux grandes cloisons longitudinales transforment la partie centrale en caisson. De chaque côté de celle-ci se trouvent des sections dont la face inférieure est oblique et se prolonge dans le bord rond de la passerelle. La passerelle est constituée de quatre travées et peut se déformer librement dans le sens de la longueur, de manière à éviter tout effet de ressort. Des renforts intérieurs ont été appliqués aux endroits où les piles supportent le tablier. Dès la conception, il était évident que cette structure élégante ne pouvait être construite qu’en acier. </p>
Tekst: <p>‘Élégance structurelle’ est le terme qui décrit le mieux cette passerelle intemporelle pour piétons et cyclistes sur la Zwalm. Le projet est basé sur le principe du ‘curved line folding’. Cette technique de pliage – comparable à celle de l’origami – permet de transformer une surface plane peu ou pas rigide en une construction en trois dimensions.</p><p>La géométrie globale de la passerelle pédestre et cyclable est tirée d’une surface de ‘peau’ pliée le long de deux lignes paraboliques. La forme qui en résulte est un tablier convexe, flanqué de deux âmes verticales concaves. Ce projet à la fois simple et élégant, basé sur un principe scientifique abstrait, est un bel exemple de synergie entre ingénieries architecturale et structurelle. Le tablier d’à peine 5 tonnes a une portée de 10 mètres et est fait de plaques d’acier auto-patinable d’une épaisseur de 10 mm.</p><p>Les autorités communales de Zwalm ont choisi l’acier auto-patinable pour obtenir un projet écologique et durable.</p>
jvdb-766c10b2.webp)
