Pont basculant, écluse 18, Bocholt

• Tekst: <p>À Bocholt, le pont basculant de l’écluse n°18 du Zuid-Willemsvaart devait être entièrement remplacé. Le nouveau pont se compose du tablier basculant, des pylônes portant le contrepoids et des bras de balancier avec la caisse comme contrepoids. Toutes ces parties sont en tôles d’acier de qualité S355 J2G3. Les dimensions du tablier du pont sont de 6 x 10 m. Les pylônes portant le contrepoids ont une hauteur de 6 m. Ce colosse pèse environ 50 tonnes.<br> Outre le contrepoids fixe, le pont est aussi muni d’un contrepoids de réglage amovible. Lors de la réalisation du projet, différents matériaux et techniques ont été associés avec succès. Le béton a été utilisé pour les fondations, les murs des quais et les voies d’accès. L’acier a été utilisé pour le tablier du pont, les pylônes portant le contrepoids, les bras de balancier et la caisse de contrepoids. En outre, des applications mécaniques et hydrauliques ont été mises en œuvre. </p>
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• Plaats: Snelle Windstraat, Bocholt
• Opdrachtgever: De Scheepvaart - afd. Waterbouwkunde, Hasselt
• Architect: Vlaamse Overheid - Dept Mobiliteit en Openbare Werken, Brussel
• Studiebureau: Vlaamse Overheid - Dept Mobiliteit en Openbare Werken, Brussel
• Hoofdaannemer: Herbosch Kiere, Kallo
• Staalbouwer: CSM, Hamont-Achel
• Foto: CSM

Pont bleu provisoire - Luxembourg

Pont cyclable 'Walfriduspad'

• Ondertitel: Un pont plat qui ressemble à la planche
• Tekst: Un pont élancé et discret qui fait subtilement référence au 'hoogholtje de Groningue' (pont piétonnier surélevé qui laisse passer les bateaux). Voici le nouveau pont cyclable de 56 m de long qui enjambe la Plataanlaan à Groningue. La municipalité souhaitait un pont plat qui ressemble à la planche archétypale au-dessus de l'eau. Pour que cela soit possible, tout en conservant un passage libre sans point d'appui sur la route provinciale en contrebas, le choix s'est porté sur une construction dite 'à béquilles'. Les points d'appui sont inclinés et forment un ensemble triangulaire avec les culées. Grâce à l'effet de voûte des points d'appui inclinés, le tablier est élancé malgré la grande portée. Toutes les parties du pont sont reliées entre elles de manière particulièrement solide : les concepteurs ont opté pour un pont en acier et béton, dans lequel l'acier et le béton fonctionnent ensemble d'une manière extrêmement efficace. Un caisson en acier constitue la structure porteuse principale, sur laquelle repose un tablier en béton. Ce dernier est relié au caisson en acier à l'aide de goujons. Le pont en acier et béton combine ainsi le meilleur des deux mondes : un pont élancé et rapide à construire à un prix attractif. La balustrade à bandes est sobre et transparente, de sorte que la ligne horizontale continue du pont est particulièrement mise en valeur. La balustrade est toutefois également très raffinée, notamment grâce à sa conception multicouche. Elle se compose de deux bandes différentes.
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• Plaats: Plantaanlaan / Virulystraat, Groningen (NL)
• Opdrachtgever: Gemeente Groningen, Groningen (NL)
• Architect: ipv Delft, Delft (NL)
• Studiebureau: Witteveen+Bos, Groningen (NL)
• Hoofdaannemer: De Boer & De Groot, Harlingen (NL)
• Staalbouwer: TruSteel Infra (Staalbouw Nauta Heeg), Heeg (NL)
• Foto: Henk Snaterse (ipv Delft)

Pont cyclable et piétonnier Albi

• Ondertitel: Porte-à-faux auprès d'un viaduc ferroviaire
• Award: Awards 2025 - Lauréat
• Tekst: Albi, ville au riche passé historique, a obtenu en juillet 2010 le statut de patrimoine mondial de l'UNESCO pour son centre historique. C'est dans ce contexte qu'est née l'idée de créer un pont pour cyclistes et piétons qui serait en quelque sorte le prolongement d'un viaduc ferroviaire du XIXe siècle. Le viaduc, toujours en service, est une structure entièrement maçonnée d'une cohérence remarquable. Le passerelle, entièrement réalisée en acier, lui est fixée et interagit subtilement avec la structure existante. La géométrie du pont est étroitement liée à celle du viaduc ferroviaire. Leurs lignes de circulation sont parallèles. De plus, un motif ondulé a été introduit dans la ligne de circulation du pont. Ce mouvement sinusoïdal du tablier du pont apporte une valeur ajoutée à l'expérience des utilisateurs, qui peuvent ainsi ressentir physiquement la géométrie du pont historique. Il rend également plus vivante la ligne droite de 180 m, qui serait autrement assez simple. Cette géométrie ondulée est visible non seulement en hauteur, mais aussi dans le plan. D'un point de vue structurel, le pont est une poutre continue en 7 parties. Afin de minimiser les efforts internes dans la nouvelle structure et de conserver intacte la contre-butée maçonnée du viaduc ferroviaire, un double appui a été introduit sur chacun des six piliers. Ceci réduit la portée principale du pont de 29 à 24,5 m. Pour des raisons évidentes (poids, performances structurelles et méthodologie de construction), le nouveau pont piétonnier a été entièrement conçu en acier. Puisque le pont est soutenu comme un porte-à-faux du viaduc ferroviaire, la section transversale est en forme de caisson fermé, de manière à offrir une rigidité et une résistance à la torsion suffisantes. Le point fixe est positionné sur le pilier P3, aussi central que possible, afin de minimiser la dilatation thermique sur les deux culées. Les autres appuis en porte-à-faux doivent permettre le mouvement lent du pont, tandis qu'ils transmettent la force de réaction verticale et le moment de torsion. C'est pourquoi ils sont à double articulation, tant du côté du pont piétonnier que du côté du viaduc. Ney & Partners a remporté un concours de conception en 2013, en collaboration avec MS-A. Après un parcours plein de défis, le projet est désormais livré aux habitants d'Albi.
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• Plaats: Place du Château 2, Albi (FR)
• Opdrachtgever: Communauté d’agglomération de l’Albigeois, Albi (FR)
• Architect: Ney & Partners, Brussel-Bruxelles (BE)
• Studiebureau: Ney & Partners, Brussel-Bruxelles (BE)
• Controlebureau: Apave, Montauban (FR)
• Hoofdaannemer: GTM S-O TP GC, Toulouse (FR)
• Staalbouwer: MAEG, Bordeaux (FR)
• Foto: Vincent Boutin

Pont cyclable et piétonnier sur l'A7

• Ondertitel: Ce pont à haubans est un point de repère
• Award: Awards 2025 - Nomination
• Tekst: Bourg-lès-Valence, une ville fluviale coupée du Rhône depuis la construction de l'A7 en 1965 – connue sous le nom de 'route de soleil' –, a constamment cherché à rétablir le contact avec le fleuve. La 'Passerelle Bleue', construite en 1989, n'offrait toutefois pas la liaison souhaitée à cause de sa difficile accessibilité. Le nouveau pont piétonnier vers le quartier 'l'île Girodet' a été conçu pour remédier à cela et s'inscrit dans un nouveau plan directeur. La ville a demandé un pont qui relie l'île à la ville, renforce le plan de circulation tout en tenant compte de la piste cyclable Via Rhôna, sans pour autant nuire à l'attrait et à l'expérience du parcours. Le souhait de maintenir la hauteur de la passerelle aussi basse que possible et de minimiser les pentes du côté du Quai Barjon a conduit à l'utilisation d'une structure porteuse élevée au-dessus du tablier. Même si plusieurs types de ponts peuvent convenir pour une portée d'environ 60 m, le recours à un pont à haubans ou à une structure suspendue mono-pylône permet de créer un signal visuel fort. Telle est la réponse à la demande du maître d'ouvrage. Le pont piétonnier est un pont à haubans asymétrique avec un pylône central articulé. La construction est intégrale, c'est-à-dire qu'elle est solidement reliée à la fondation. La dilatation thermique est compensée par le déplacement transversal de la construction, rendu possible par la forme prévue. Le tablier et le mât sont entièrement en acier S355, à l'exception du palier du mât, qui est en acier forgé S325G. Le tablier est constitué d'une poutre caisson rectangulaire creuse, constante sur toute la longueur de la structure, avec une plaque supérieure renforcée longitudinalement de 400 mm. La partie pylône est un tube d’acier creux de diamètre variable. Les haubans sont constitués de câbles entièrement verrouillés qui ont été protégés contre la corrosion en atelier par galvanisation, puis par un revêtement riche en zinc sur place. La passerelle piétonne devient le symbole de la reconstruction du quartier 'l'île Girodet'. Elle est également le point de repère qui invite les gens à traverser le pont.
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• Plaats: L’île Girodet / Quai Barjon, Bourg-lès-Valence (FR)
• Opdrachtgever: Ville de Bourg Les Valence Direction de l'aménagement urbain, Bourg-lès-Valence (FR)
• Architect: Ney & Partners, Brussel-Bruxelles (BE)
• Studiebureau: Ney & Partners, Brussel-Bruxelles (BE)
• Controlebureau: Alpes Contrôles, Valence (FR)
• Hoofdaannemer: Otéis, Montpellier (FR)
• Staalbouwer: Viry Fayat Group, Remiremont (FR)
• Foto: Corentin Haubruge

Pont cyclable Haarlemmertrekvaart

• Ondertitel: Tube de torsion porteur et tablier en porte-à-faux
• Tekst: Ce pont cyclable asymétrique avec caisson de torsion porteur et tablier en porte-à-faux attire discrètement le regard dans le paysage de polders entre Voorhout et Noordwijk auprès de Leiden (Hollande du Sud). Le pont décrit une courbe prononcée, encadrée à l'intérieur par le caisson de torsion qui s'élève au-dessus du tablier. Les points d'appui intermédiaires sont situés directement sous le caisson de torsion, à l'endroit où les efforts sont les plus importants. La conception structurelle réduit au minimum la différence de hauteur pour les cyclistes, ce qui contribue au confort d'utilisation. Les deux approches diffèrent à presque tous les égards : un remblai d'un côté et une construction dans l'eau de l'autre. C'est là que commence le pont avec une partie plate, qui offre aux cyclistes qui montent de l'espace pour prendre leur élan et à ceux qui descendent de l'espace pour surveiller la route transversale et s'arrêter si nécessaire. En raison de sa forme et de ses dimensions (73 m de long, 4 m de large), son transport a été un véritable défi. Le pont a finalement été transporté en trois parties jusqu'à son emplacement. Les différentes parties ont ensuite été assemblées à l'aide de boulons. Une attention particulière a été accordée à la conception minutieuse des trappes qui rendent les raccords accessibles tout en les dissimulant à la vue.
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• Plaats: Leidsevaart 218, Noordwijkerhout, Teylingen (NL)
• Opdrachtgever: Gemeente Teylingen, Teylingen (NL)
• Architect: ipv Delft, Delft (NL)
• Studiebureau: ipv Delft, Delft (NL) / Vericon, Druten (NL) / Oosten Engineering, Elst (NL)
• Hoofdaannemer: Aannemersbedrijf Damsteegt, Meerkerk (NL)
• Staalbouwer: Constructiebedrijf J. van Belzen, Vlissingen (NL)
• Foto: ipv Delft

Pont cyclable Helchteren

• Ondertitel: Un maillon essentiel de la piste cyclable F74
• Tekst: Le pont cyclable de Helchteren au Limbourg belge, ouvert en 2023, constitue une liaison sûre et durable entre le quartier Kievitwijk et la zone PME, au-dessus de la N715. Intégré à la véloroute F74, il offre un passage confortable aux cyclistes et aux piétons. La conception du pont est aussi fonctionnelle qu'intégrée dans le paysage. Sur le côté ouest, une rampe légèrement inclinée guide les cyclistes et les piétons entre les cimes des chênes pédonculés matures. Cette intégration naturelle offre une expérience agréable de la végétation environnante. Au sommet du pont se trouve un espace de repos doté de sièges, où les usagers peuvent faire une pause et profiter de la vue sur la réserve naturelle de Molenheide. À l'est, le pont est relié à une structure métallique robuste qui s'intègre visuellement dans le contexte industriel de la zone PME. Ce virage offre également un endroit pour s'arrêter un instant et admirer le paysage. Le pont a été conçu dans un souci de multimodalité. Il est relié à des arrêts de bus rénovés, à des passages piétons sécurisés et à un réseau de pistes cyclables et de sentiers pédestres réaménagé. Il en résulte un nœud où se rejoignent différents modes de transport, contribuant ainsi à la transition vers des déplacements durables. Le pont est en outre entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite, grâce à sa pente progressive et à ses chemins larges et dégagés.
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• Plaats: Grote Baan 566, Houthalen-Helchteren (BE)
• Opdrachtgever: De Werkvennootschap, Brussel-Bruxelles (BE)
• Architect: Arcadis Belgium, Brussel-Bruxelles (BE)
• Studiebureau: Stendess, Lievegem (BE)
• Controlebureau: SECO, Diegem (BE)
• Hoofdaannemer: TM BAM Contractors - CSM
• Staalbouwer: CSM Steelstructures, Hamont-Achel (BE)
• Foto: Rudi Vrysen

Pont cycliste près de Brucargo

• Ondertitel: Un pont en treillis efficace
• Tekst: <p>Le pont cycliste métallique près du site Brucargo à Steenokkerzeel était un chaînon manquant de la piste cyclable F214, qui relie la gare de Vilvorde à la zone de cargo de l'aéroport de Zaventem.<br> Une hauteur libre de 5,80 m était nécessaire pour permettre aux transports lourds de passer sous le pont. Un pont en treillis efficace a été choisi, ce qui a également permis de réaliser des culées aussi compactes que possible. La portée au-dessus de la N21 est de 48 m.<br> Un garde-corps ouvert de 1,2 m de haut avec des piliers élégants et inclinés a été choisie. Un éclairage LED a été incorporé dans ces garde-corps afin d'optimiser le guidage des cyclistes sur le pont.<br> La rampe d'accès Sud passe au-dessus du tunnel Diabolo. Un talus de 2,3 m devait être réalisé sur ce dernier. Un remblai aurait exercé une charge trop lourde pour le tunnel ferroviaire, c'est pourquoi une solution innovante a été envisagée. L'utilisation d'un polymère léger (polystyrène) recouvert d'une fine couche de terre assure la stabilité.</p>
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• Plaats: Fietsverbinding N21 - Brucargo, Steenokkerzeel (BE)
• Opdrachtgever: Vlaamse Overheid Agentschap Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant, Brussel<br>Brussels Airport Company, Zaventem
• Architect: Vlaamse Overheid - EBS (Expertise Beton en Staal)
• Studiebureau: Vlaamse Overheid - EBS (Expertise Beton en Staal)<br>Vlaamse Overheid - Afdeling Geotechniek
• Controlebureau: SECO, Diegem
• Hoofdaannemer: Colas Noord, Heusden-Zolder
• Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
• Infosteelleden: Techno Métal Industrie, EBS, SECO
• Foto: Ann Stouthuyzen (Agenschap Wegen en Verkeer) / Els Spolspoel (Brussels Airport Company) / jvdb (Infosteel)

Pont de liaison entre deux bâtiments industriels

• Ondertitel: Pont jaune fonctionnel
• Tekst: Ce pont à Heist-op-den-Berg est une liaison fonctionnelle entre deux bâtiments industriels et s'inspire du pont Parkbrug à Anvers. Le pont jaune lui-même se compose de seulement trois éléments : deux portiques de 12 m de haut et le pont proprement dit, long de 25 m. La couleur jaune a été choisie pour se démarquer des bâtiments industriels et servir de point de repère sur le site. Des animaux artistiques sont actuellement en cours de fabrication : lion, singe, etc. Ils seront par la suite placés sur le pont à des fins décoratives.
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• Plaats: Knotwilgenweg 27, Heist-op-den-Berg (BE)
• Opdrachtgever: Verdi, Heist-op-den-Berg (BE)
• Architect: Architectenbureau Feyaerts Patrick, Heist-op-den-Berg (BE)
• Studiebureau: Delta Consulting, Putte (BE)
• Hoofdaannemer: Laeremans Geert, Heist-op-den-Berg (BE)
• Staalbouwer: Laeremans Geert, Heist-op-den-Berg (BE)
• Foto: Werner Michiels Photography

Pont de liaison pour la tour Victoria

• Ondertitel: Pont en acier galvanisé
• Tekst: Pont de liaison galvanisé situé au-dessus de l'entrée du parking souterrain de la tour Victoria (Regina) à Bruxelles. Ce pont, qui fait partie de la grande rénovation de la tour, assure la liaison et sert de voie d'évacuation vers le parc voisin. Le constructeur métallique été chargé de la réalisation complète de ce pont, depuis le relevé des mesures jusqu'au montage, en passant par la structure et la finition du pont, des garde-corps et de l'escalier. Victoria est un bâtiment emblématique, construit entre 1974 et 1978, qui servait de siège belge à IBM dans le quartier nord de Bruxelles. Son architecture iconique, étroitement liée à la marque IBM, est considérée comme une valeur archétypale et sert donc de point de départ pour le développement futur. Le projet de rénovation vise à transformer la structure existante en un bâtiment hybride, sans énergie fossile et à faible consommation d'énergie, en maximisant la réutilisation des matériaux de construction. La structure en béton et en acier est donc considérée comme un élément permanent pour les changements futurs.
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• Plaats: Square Victoria Regina 1, Brussel (BE)
• Opdrachtgever: Victoria Regina, Sint-Denijs-Westrem (BE)
• Architect: 51N4E, Brussel-Bruxelles (BE)
• Studiebureau: Groep Dirk De Groof, Putte (BE)
• Controlebureau: SECO, Diegem (BE)
• Hoofdaannemer: CETIM Construction Management, Brussel-Bruxelles (BE)
• Staalbouwer: Laeremans Geert, Heist-op-den-Berg (BE)
• Foto: Werner Michiels Photography

Pont des Brûlys

• Plaats: Rue du Pied de la Montagne, Couvin
• Opdrachtgever: SOFICO, Liège
• Architect: Service Public Wallon, Liège
• Studiebureau: Bureau d'études Cerfontaine, Liège
• Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
• Hoofdaannemer: BAM GALERE, Chaudfontaine
• Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne (Seilles)
• Foto: Bureau d'études Cerfontaine

Pont du quai Wiedauw, Gand

• Tekst: <p>Le pont du quai Wiedauw, un monument classé et la seule liaison ferroviaire sur le sol belge à franchir le canal Gand-Terneuzen, nécessitait une rénovation depuis bien longtemps. La mission consistait à réaliser une réplique exacte de la superstructure - avec la technique de rivetage traditionnelle ! - avec une commande basée sur la technologie d’aujourd’hui.<br> L’aménagement du nouveau pont devait permettre une plus grande vitesse de passage des trains. En outre, la phase de remplacement à proprement parler constituait un élément critique dans l’ensemble du projet. Comme tout l’hinterland de Terneuzen dépend de cette liaison ferroviaire pour son approvisionnement et que chaque jour de retard entraîne une importante perte de chiffre d’affaires, l’immobilité due à la mise en place devait se réduire à un minimum absolu. Pour la partie fixe du pont, 100 tonnes d’acier ont été utilisées ; 350 tonnes pour la partie rotative. L’acier est de qualité S235 J2G3.</p>
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• Plaats: Gent
• Opdrachtgever: Infrabel, Gent
• Studiebureau: Infrabel, Gent
• Hoofdaannemer: THV Egemin - Victor Buyck Steel Construction , Zwijndrecht
• Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
• Foto: Victor Buyck Steel Construction

Pont du Rouillon

• Plaats: Rue du Pont, Anhée (Annevoie-Rouillon)
• Opdrachtgever: SOFICO, Liège
• Architect: Service Public Wallon, Liège
• Studiebureau: Bureau d'études Cerfontaine, Liège
• Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
• Hoofdaannemer: BAM GALERE, Chaudfontaine
• Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne (Seilles)
• Foto: Bureau d'études Cerfontaine

Pont en acier corten sur le Ring de Bruxelles

• Tekst: Fin juin, le premier tronçon du nouveau pont à l’Henneaulaan (Zaventem), qui enjambe le ring de Bruxelles, a été installé. Le nouveau pont en acier auto-patinable («corten») sera deux fois plus large que le pont actuel en béton. Les cyclistes et les piétons disposeront de voies séparées et les bus auront leurs propres voies. Même les animaux pourront traverser le Ring de Bruxelles en toute sécurité grâce à un écoduc d’environ 8 m de large.
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Pont en arc avec tubes hexagonaux

• Plaats: Moerbrugsestraat, Oostkamp
• Opdrachtgever: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
• Architect: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
• Studiebureau: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
• Hoofdaannemer: FRANKI CONSTRUCT, Kontich
• Staalbouwer: Almex Metaal, Essen
• Foto: Bart De Pauw (TUC RAIL)

Pont en arc, Melle

• Tekst: <p>Pour la structure portante du nouveau pont de Melle, d’une portée totale de 51 m, le choix s’est porté sur un pont en arc d’une largeur de 8,20 m et d’un poids de 115 tonnes d’acier. Le rayon de courbure de l’arc est de 7,50 m ; l’arc est relié au tablier au moyen de 11 barres rondes. Le pont a été testé suivant les normes EN actuelles aussi bien pour l’état limite ultime que pour l’état limite de service.<br> Comme le cahier des charges imposait des critères de fatigue assez sévères, il a été nécessaire d’affiner encore ces essais. Grâce à l’utilisation d’une structure portante en acier, il a été possible de limiter au maximum les travaux sur chantier. En effet, comme le pont surplombe des voies de chemin de fer très fréquentées, il était crucial de limiter au maximum la durée de montage. Une fois de plus, l’acier a prouvé sa force sur ce point grâce à un montage rapide. </p>
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• Plaats: Zwaantjesstraat , Melle
• Opdrachtgever: Infrabel, Gent
• Architect: ,
• Studiebureau: Infrabel, Gent
• Hoofdaannemer: CEI-Demeyer, Nazareth
• Staalbouwer: Metaalconstructie Aelterman, Gent
• Foto: Ingenieusbureau Stendess

Pont en treillis courbe pour tramway

• Plaats: Heerweg Noord, Gent
• Opdrachtgever: Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn / Stad Gent / TMVW / AWV Vlaanderen, Mechelen
• Architect: ZJA Architectes & Engineers, Amsterdam (NL)
• Studiebureau: Sweco Belgium, Gent
• Controlebureau: Expertise Beton en Staal (Vlaamse Overheid MOW), Hasselt
• Hoofdaannemer: THV Aclagro / BAM Contractors, Nazareth
• Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
• Foto: Erwin Tecqmenne Fotografie

Pont enjambant le canal Albert

• Award: LAUREATE 2012
• Tekst: <p>Le pont en béton existant avait été construit juste après la Deuxième Guerre mondiale et devait être remplacé en raison de l’élargissement du canal Al-bert ayant pour but de permettre la navigation in-térieure jusqu’à 9000 tonnes. Le nouveau pont en acier (1040 tonnes) a une portée centrale de 100 m et ouvre de cette manière un passage libre de 86 m sur l’eau. Le site étant classé, les conditions d’intervention étaient complexes. C’est précisé-ment à cet endroit que la Belgique est entrée dans la Seconde Guerre mondiale ; le bunker côtoyant le pont en étant le témoin silencieux. Toute la mission de conception (stabilité, architecture et paysage) a été réalisée par le bureau Ney &amp; Partners, en colla-boration avec l’artiste Jozef Legrand.</p> </body>
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Pont ferroviaire au-dessus de l'Oude Dijle-arm

• Plaats: Stationsomgeving / Oude Dijle arm, Mechelen
• Opdrachtgever: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
• Architect: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
• Studiebureau: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
• Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
• Hoofdaannemer: THV MAST, Brussel-Bruxelles
• Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
• Foto: Bart De Pauw (TUC RAIL)

Pont ferroviaire sur la Leuvense Vaart

• Award: Awards 2018 - Lauréat
• Magazine: Link bezoeken
• Plaats: Stationsomgeving /Leuvense Vaart, Mechelen
• Opdrachtgever: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
• Architect: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
• Studiebureau: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
• Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
• Hoofdaannemer: THV MAST, Brussel-Bruxelles
• Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
• Foto: Bart De Pauw (TUC RAIL)