Pont frontalier sur la Moselle

Pont Gerarda

• Ondertitel: Une lisibilité intuitive
• Tekst: Le pont Gerarda à Sint-Niklaas un projet qui est bien plus qu'une simple liaison fonctionnelle. Il s'agit d'une invitation à bouger, à explorer. Le pont a été conçu comme une piste cyclable aérienne presque parfaitement rectiligne, alliant confort et lisibilité intuitive à une intégration spatiale raffinée. SBE a réalisé l'étude complète pour ce pont. Implanté dans un environnement urbain complexe, l'objectif était clair : le pont devait être plus qu'une simple infrastructure. Il devait constituer un nouveau geste urbain. Une porte d'entrée vers la ville. Alors qu'aujourd'hui, le pont ferroviaire et routier au-dessus de Vijfstraten constitue un accès plutôt banal, ce projet saisit l'occasion de créer un lieu significatif, un point de repère plein de caractère. Le pont enjambe 92 m d'un seul mouvement fluide et assuré. Il est élancé, élégant et d'une légèreté prononcée. Chaque détail a été pensé : la structure en acier en forme de U, la section transversale continue, les garde-corps découpés au laser qui sont à la fois décoratifs et structurellement significatifs. Les perforations jouent subtilement avec la lumière et la perspective.
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• Plaats: Vijfstraten, Sint-Niklaas (BE)
• Opdrachtgever: Provincie Oost-Vlaanderen, Gent (BE) / Stad Sint-Niklaas, Sint Niklaas (BE)
• Architect: SBE, Sint-Niklaas (BE)
• Studiebureau: SBE, Sint-Niklaas (BE)
• Controlebureau: Socotec, Brussel (BE)
• Hoofdaannemer: Viabuild, Puurs-Sint-Amands (BE)
• Staalbouwer: CSM Steelstructures, Hamont-Achel (BE)
• Foto: Viabuild

Pont Gerda Taro

• Ondertitel: Supports en forme d'araignée
• Tekst: Le pont 2125 Amsterdam-Oost relie l'île 'Centrumeiland ' à l'île 'Strandeiland' à IJburg et fait partie de la famille de ponts 'Buitenwater', conçue par Benthem Crouwel Architects. Ce pont convient à tous les types de circulation et possède son propre caractère au sein de la famille. La construction consiste en des supports en forme d'araignée constitués de profilés tubulaires, avec une colonne supplémentaire pour renforcer la stabilité. Une structure en poutres rétrécie lui confère un aspect élancé. La chaussée légèrement courbée comprend une voie de circulation, des pistes cyclables et des trottoirs, séparés par une bande de béton avec des réflecteurs. Le pont est fini avec un revêtement anthracite, surmonté d'une balustrade en acier inoxydable composée de tubes soudés de diamètres variables. Le pont s'intègre harmonieusement au paysage vallonné des îles et à l'eau. Les mâts d'éclairage sont intégrés dans les consoles en forme d'ailettes. Grâce à son intégration dans le paysage et à sa qualité spatiale, le pont Gerda Tarobrug offre une image transparente et légère, en harmonie avec le futur espace public.
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• Plaats: Strandeilandlaan, Amsterdam (NL)
• Opdrachtgever: Gemeente Amsterdam, Amsterdam (NL)
• Architect: Benthem Crouwel Architects, Amsterdam (NL)
• Studiebureau: Sweco Nederland, De Bilt (NL)
• Controlebureau: Ingenieursbureau Gemeente Amsterdam, Amsterdam (NL)
• Hoofdaannemer: Ballast Nedam, Nieuwegein (NL)
• Staalbouwer: TruSteel Infra (Staalbouw Nauta Heeg), Heeg (NL)
• Foto: Jannes Linders

Pont haubané du viaduc, Mersch

• Award: 0
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• Plaats: Route nationale 7, Mersch
• Opdrachtgever: Ministère du Développement Durable et des Infrastructures, Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg / Bertrange
• Architect: Schroeder & Associés ingénieurs-conseils, Luxembourg
• Studiebureau: LuxConsult ingénieurs-conseils (Bureau Etudes Mandataire) / Schroeder & Associés ingénieurs-conseils (Bureau Etudes Ouvrages d’Art), Luxembourg
• Controlebureau: Secolux, Capellen
• Hoofdaannemer: Tralux Construction, Bettembourg
• Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
• Ander staal: 0
• Infosteelleden: Schroeder & Associés, Secolux, Victor Buyck Steel Construction
• Foto: Ponts & Chaussées 

Pont Jacques Rogge à Deinze

• Ondertitel: Une simple structure d'acier "pliée" dans laquelle le tablier du pont et la balustrade se fondent l'un dans l'autre
• Tekst: À Deinze, le pont Jacques Rogge a été inauguré en mai 2022 en l'honneur de l'ancien président du Comité international olympique. La passerelle pour vélos est la pièce maîtresse architecturale de l'autoroute cyclable F7 entre Gand et Waregem. La fine structure en acier enjambe la Volhardingslaan N35 sur une longueur d'environ 42,5 m et élimine ainsi un point noir du réseau cyclable. Le pont Jacques Rogge fait partie d'un projet plus vaste : une véloroute de 600 m de long, construite à côté de la ligne ferroviaire surélevée. L'ensemble du tronçon a été construit en hauteur au moyen de structures en sol renforcé et comprend trois ponts cyclables en acier, dont le Jacques Roggebrug est le plus important. Les trois ponts ont été conçus selon les mêmes principes, qui visent l'élancement, la légèreté et la transparence, et dans lesquels le confort et l'expérience du cycliste sont centraux. La section transversale des ponts fonctionne comme une simple structure d'acier "pliée" dans laquelle le tablier du pont et la balustrade se fondent l'un dans l'autre. En laissant le parapet en acier fonctionner comme une structure de soutien, l'ensemble reste élancé. Du côté visible du pont, le parapet est ouvert par un gradient de perforations qui suit le cours de la tension dans le pont : de petites perforations aux points d'appui évoluent progressivement vers une ouverture maximale au milieu de la travée. La paroi perforée du pont détermine l'architecture des trois ponts et joue un rôle central dans l'expérience de l'œuvre, tant pour le cycliste que pour l'observateur extérieur. Depuis le pont, le cycliste découvre l'environnement à travers les mailles ouvertes du filet. Pendant la journée, le cycliste assiste également à un jeu d'ombres et de lumières projetées sur le tablier du pont grâce à l'orientation sud du parapet perforé. Le soir et la nuit, le pont s'illumine comme un nouveau phare pour Deinze grâce à l'éclairage LED intégré.
• Plaats: Deinze
• Opdrachtgever: Provincie Oost-Vlaanderen, Stad Deinze, Vlaams Gewest, Infrabel
• Architect: SBE
• Studiebureau: SBE
• Hoofdaannemer: Persyn
• Staalbouwer: Aelterman
• Infosteelleden: SBE, Aelterman
• Foto: SBE

Pont mobile Ivoz-Ramet

• Award: Awards 2014 - Nomination
• Tekst: <p>Dans le cadre de la construction d&rsquo;une nouvelle &eacute;cluse &agrave; grand gabarit au droit du Barrage d&rsquo;Ivoz-Ramet (Meuse), il est apparu n&eacute;cessaire d&rsquo;implanter un pont routier vers l&rsquo;&icirc;lot situ&eacute; entre l&rsquo;ancienne et la nouvelle &eacute;cluse.&nbsp;Apr&egrave;s analyse, le choix d&rsquo;un pont mobile &laquo; au fil de l&rsquo;eau &raquo; s&rsquo;est impos&eacute;, pour le faible impact visuel qu&rsquo;il g&eacute;n&eacute;rait, toutes les solutions fixes &eacute;tant assorties de rampes d&rsquo;acc&egrave;s importantes, li&eacute;es au respect du gabarit fluvial.</p><p>L&rsquo;ouvrage retenu a une longueur de 33 m et une largeur utile de 7 m.&nbsp;La structure porteuse est une charpente m&eacute;tallique de 80 tonnes, compl&eacute;t&eacute;e d&rsquo;un contrepoids en b&eacute;ton de 40 m&sup3;.&nbsp;En coupe transversale, l&rsquo;ouvrage est compos&eacute; d&rsquo;une partie centrale roulable, qui abrite les m&eacute;canismes d&rsquo;appui et de rotation de l&rsquo;ouvrage, et de 2 caissons lat&eacute;raux qui int&egrave;grent le syst&egrave;me de verrouillage.</p><p>La cin&eacute;matique de mouvement choisie est une rotation dans un plan horizontal (environ 70&deg;), compl&eacute;t&eacute;e par un l&eacute;ger basculement avant-arri&egrave;re en fin de rotation (1%) visant &agrave;&laquo; verrouiller &raquo; l&rsquo;ouvrage en position finale.&nbsp;</p>
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• Plaats: Rue Theodule Gonoa, Ivoz Ramet
• Opdrachtgever: Service Public de Wallonie – Direction des voies, Liège
• Architect: Canevas, Angleur
• Studiebureau: Bureau d’études Greisch, Liège
• Hoofdaannemer: SM Galère –Jan, Chaudfontaine
• Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
• Foto: Daylight – Jean-Luc DERU

Pont Patton over de Sûre

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• Ondertitel: Een semi-integrale structuur van weervast staal
• Award: Award 2023 - Nomination
• Tekst: <p>Als onderdeel van het infrastructuurproject &quot;Pôle d'échange multimodal de la Gare d'Ettelbruck&quot; - gelegen op ongeveer 30 km ten noorden van de Luxemburgse hoofdstad – werd  de nieuwe Pattonbrug gebouwd over de rivier de Sûre en de spoorlijn Luxemburg-Troisvierges. De 170 m lange staalbetonbrug maakt deel uit van de rijksweg N7, met drie rijstroken en een breed fietspad dat toegang biedt tot het knooppunt. </p> <p>De semi-integrale structuur van weervast staal heeft een complexe geometrie door de dubbele kromming van de wegas in de ruimte, bepaald door een sterke kromming in bovenaanzicht. Het project is volledig gebaseerd op het idee van een integrale draagconstructie. Het ontwerp van de constructiedetails als verbinding tussen de elementen van de draagconstructie is daarom van bijzonder belang om het gewenste integrale gedrag van de draagconstructie te garanderen. De Pont Patton werd ontworpen als een constructie die geen opleggingen ter hoogte van de pijlers nodig heeft. De constructie is dus ingebed in de pijlers, die op hun beurt zijn ingebed in de funderingen. Dit biedt een groot voordeel op het vlak van onderhoud, aangezien er in de toekomst geen opleggingen hoeven te worden vervangen.</p> <p>Bij het ontwerp van de verbindingsdetails werd er goed op gelet dat de constructie bestand was tegen vermoeiing, zodat noch de spanningen van het voorbijrijdende wegverkeer noch die van de tram de levensduur van de constructie zouden beïnvloeden.</p> <p>De plaatsing van de stalen kokers (met een totaalgewicht van ongeveer 1.156 ton, plus 40 ton voor de deuvels) werd gedeeltelijk uitgevoerd door &lsquo;lancering&rsquo;, waardoor de rivier de Sûre kon worden overgestoken en de hinder voor het treinverkeer bij het overbruggen van de spoorweg kon worden beperkt. Deze plaatsingstechniek kwam ook naar voren als meest geschikte methode door het gebrek aan toegankelijke zones rond de rivier en het spoor.</p>
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• Plaats: Ettelbruck (LU)
• Opdrachtgever: Ministère de la Mobilité et des Travaux publics - Administration des Ponts et Chaussées, Luxembourg (LU)<br>InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (direction des travaux)
• Architect: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU) (conception)
• Studiebureau: Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU)
• Controlebureau: InCA Ingénierie, Niederanven (LU) (contrôle des travaux)<br>SECO Luxembourg, Bertrange (LU)
• Hoofdaannemer: AM BAMLux (Galère Lux), Kockelscheuer (LU) – Galère, Liège-Charleroi-Kockelscheuer (LU) – Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
• Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
• Infosteelleden: InCA, Schroeder, SECO, Victor Buyck Steel Construction
• Foto: Christoph Weber / Gilles Martin

Pont piétonnier 'Govan Partick'

• Ondertitel: En acier peint auto-patinable
• Tekst: Depuis septembre 2024, la passerelle 'Govan Partick Footbridge' à Glasgow relie à nouveau les quartiers de Govan et Partick au-dessus de la Clyde, où un service de ferry était en service jusqu'aux années 60. Long de 115 m, ce pont est l'un des plus grands ponts piétonniers mobiles d'Europe. Il combine une portée suspendue de 95 m avec un pylône (environ 350 tonnes d'acier) et une partie fixe de 20 m. La construction en acier peint auto-patinable (S355J2W) s'harmonise architecturalement avec le Riverside Museum et fait référence aux grues historiques des chantiers navals. VBSC a opté pour une modélisation paramétrique dans Tekla afin de maîtriser la géométrie et la mécanique complexes. Lors de la fabrication, une attention particulière a été accordée à l'alignement précis des ancrages des câbles et aux tolérances. Les cinq segments avec un tablier orthotrope ont été assemblés à Wondelgem pour former un tout et équipés de mécanismes par Demako. Après le montage du pylône et des câbles à Westdorpe près de Terneuzen, avec des poids factices et du ballast, la travée du pont a été transportée par ponton à Glasgow et mise en place en octobre 2023.
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• Plaats: Pointhouse Place, Glasgow (UK)
• Opdrachtgever: Glasgow City Council, Glasgow, Scotland (UK)
• Architect: Jacobs, Glasgow (UK)
• Studiebureau: Jacobs, Glasgow (UK)
• Controlebureau: SECO, Diegem (BE)
• Hoofdaannemer: Farrans Construction, Belfast (UK)
• Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
• Foto: Bron: VBSC

Pont piétonnier sur Alzette – Pfaffenthal

• Award: Award 2009 - Nomination
• Tekst: <p>Ce nouveau pont pi&eacute;tonnier se situe entre la rue Mohrfels et le parc Odendahl dans le quartier du Pfaffenthal &agrave; Luxembourg. Il permet aux r&eacute;sidents de l&rsquo;hospice civil de traverser l&rsquo;Alzette et de se rendre directement d
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• Plaats: Rue Mohrfels , Luxembourg
• Opdrachtgever: Ville de Luxembourg (division construction - service des ouvrages), Luxembourg
• Architect: Steinmetz Nico, Luxembourg
• Studiebureau: INCA, Niederanven
• Hoofdaannemer: Arendt, Colmarg-Berg
• Staalbouwer: Soludec, Bascharage
• Foto: Soludec

Pont Renfrew enjambant la Clyde

• Ondertitel: Un double pont tournant à haubans
• Award: Awards 2025 - Nomination
• Tekst: Le 'Renfrew Bridge' enjambe la rivière Clyde en Écosse et fait partie du projet de rénovation urbaine « Clyde Waterfront and Renfrew Riverside ». Le nouveau pont routier est situé au nord-ouest de Glasgow et relie Renfrew, sur la rive sud du fleuve, à Yoker et Clydebank, sur la rive nord. La construction du nouveau pont s'est traduite par une amélioration considérable des liaisons routières autour de la ville de Glasgow. Le nouveau pont routier emblématique mesure au total 184 m de long et est conçu comme un double pont tournant à haubans afin de permettre également le passage ininterrompu du trafic maritime. Outre deux voies pour la circulation automobile, le pont offre également deux voies pour les piétons et les cyclistes. À la demande du maître d'œuvre John Graham Construction, les partenaires de construction métallique Hollandia Infra et Iemants ont chacun fourni et assemblé 1 élément de pont pivotant en acier d'environ 1000 tonnes (1650 tonnes avec le lest) chacun. Il s'agit, dans le cas de la société néerlandaise Hollandia Infra, du pont sud : le pont nord a été livré par le partenaire de construction métallique Iemants, filiale de Smulders, basée en Belgique. Les deux sections pivotantes du pont mesurent chacune 92 m de long. Cela fait actuellement du pont Renfrew l'un des plus grands ponts pivotants doubles au monde. Lors de la conception du pont, et donc également lors de son ingénierie et de sa réalisation, plusieurs contraintes importantes ont dû être prises en compte. Sur la base de ces conditions, le bureau d'études et d'architectes écossais Kettle Collective a développé le concept visuel caractéristique du pont. Il a finalement été décidé qu'un pont à haubans à double pivot serait la meilleure solution, un design à deux ailes où chaque panneau s'ouvre et se ferme horizontalement. Il en résulte un pont tournant à double hauban avec deux pylônes sur chaque partie pivotante. Les parties du pont sont supportées par 4 x 3 ensembles de haubans. Les haubans sont fixés à 4 pylônes en acier de 34 m de haut chacun. Lors de la conception du pont, l'architecte a souhaité établir un lien avec l'histoire du lieu. L'ancien Glasgow était connu pour ses nombreux chantiers navals, dont il ne reste plus que deux aujourd'hui.
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• Plaats: Renfrewshire (UK)
• Opdrachtgever: Johns Graham Construction, Hillsborough, Northern Ireland (UK)
• Architect: The Kettle Collective, Edinburgh (UK)
• Studiebureau: Hardesty & Hanover, London (UK) / Roughan & O'Donovan, Dublin (EI)
• Hoofdaannemer: Johns Graham Construction , Hillsborough, Northern Ireland (UK)
• Staalbouwer: Hollandia Infra, Krimpen a/d Ijssel (NL) / Iemants (Smulders), Arendonk (BE)
• Foto: Hollandia

Pont routier sur le canal Albert

• Ondertitel: Un pont en arc avec structure Vierendeel
• Award: Awards 2025 - Nomination
• Tekst: Dans le cadre de la rénovation majeure du canal Albert, le « pont banane » emblématique situé sur la Turnhoutsebaan à Wijnegem a également fait l'objet d'un remplacement. Ce pont était le dernier à disposer d'une hauteur de passage limitée, ce qui entravait la fluidité du transport de conteneurs. Avec la réalisation du nouveau pont routier – à côté d'un pont séparé pour les cyclistes et les piétons – le canal est désormais conforme à la hauteur de passage requise de 9,10 m, un maillon important dans le transfert modal durable vers la navigation intérieure. Le nouveau pont est situé au centre de Wijnegem, un environnement urbain où convergent la circulation, les riverains et le transport fluvial. L'intégration dans ce carrefour très fréquenté exigeait une conception à la fois fonctionnelle, architecturale et paysagère. Les rampes d'accès ont été construites au moyen de structures en sol armé recouvertes de gabions, puis végétalisées afin de créer une transition verte entre l'infrastructure et l'environnement. Le type de pont choisi est un pont en arc bas sous forme de structure Vierendeel. Conçu par ZJA Architects & Engineers, ce projet allie robustesse et esthétique élancée et transparente. La géométrie des poutres principales, qui ont une section pentagonale, est particulièrement remarquable. La construction en acier a été réalisée en un temps record par Aelterman dans son atelier du Kluizendok à Gand. Six mois seulement après le début de la production, le pont était entièrement préfabriqué, soudé et conservé. Le pont s'est construit en quatre grandes parties, assemblées pour former un ensemble de 88 m de long, 17 m de large, 9 m de haut et pesant 990 tonnes. Les aciers S355 J2+N et S460 ML ont principalement été utilisés pour la construction. L'acier S460, plus résistant, a été utilisé aux endroits où la stabilité et la résistance à la fatigue étaient cruciales. Pour la protection durable de la structure en acier, le choix s'est porté sur la métallisation, combinée à une finition A*8.04PU, garantissant une longue durée de vie et un entretien limité. Le concept de construction s'appuie sur une préfabrication maximale, ce qui a permis de limiter le montage au chantier à une seule journée et d'améliorer la qualité de la structure en acier. Cela a permis de minimiser à la fois l'impact du chantier et les risques liés à la sécurité, et a rendu possible une mise en service rapide.
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• Plaats: Turnhoutsebaan, Wijnegem (BE)
• Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Hasselt (BE)
• Architect: ZJA Architects & Engineers, Amsterdam (NL)
• Studiebureau: TV Arcadis-Sweco, Antwerpen (BE) / Kudu Engineering, Kortrijk (BE)
• Controlebureau: SECO, Brussel (BE)
• Hoofdaannemer: TM HYE-Hens, Zwijndrecht (BE)
• Staalbouwer: Aelterman, Gent (BE)
• Foto: De Vlaamse Waterweg

Pont Solitude

• Ondertitel: Les approches et les tabliers se fondent en une seule forme.
• Award: Awards 2025 - Nomination
• Tekst: La relation avec l'environnement est modeste mais assurée. Le pont relie deux paysages urbains très différents de part et d'autre du canal Vaart à Amsterdam : la zone urbaine surélevée d'Overamstel et le quartier verdoyant et bas d'Amsteldorp. La rive d'Overamstel au nord du pont est constituée de pierres brutes, alors qu'un quai sera aménagé au sud. Le pont se trouve exactement à la jonction entre ces deux types de rives. Notre conception tire au maximum parti de l'asymétrie et de la simplicité. L'apparence du pont est logique, évidente et modeste. Une ligne simple mais puissante naît du parc d'Overamstel, forme une charnière robuste du côté d'Overamstel et s'affine pour devenir un appui extrêmement léger du côté de Weesper. Les approches et les travées se fondent en une seule forme. La structure visible est réalisée en acier auto-patinable, en harmonie avec l'environnement rude. La quasi-totalité de la surface est constituée de tôles d'acier pliées et plates, sans soudures visibles. Ceci contribue fortement à l'impression que le pont forme une seule et même structure. Le pont et le débarcadère constituent un ensemble grâce au parapet continu. Le parapet solide s'inscrit parfaitement dans le thème des zones et des bâtiments fortifiés de la région d'Overamstel. La hauteur de passage des ponts mobiles est généralement illimitée. À cet endroit, une hauteur de passage de 5,5 m suffit. En déplaçant la rotule vers la rive, la hauteur de passage est déjà atteinte avec une ouverture de 18 degrés. Les barrières et les feux de signalisation routière forment ensemble un seul 'meuble'. Les dispositifs de freinage, les piliers et les feux de navigation sont de forme discrète et placés près de l'eau dans une seule couleur. La forme incurvée de la main courante permet à l'éclairage LED de rayonner vers le pont. Les chauves-souris volantes sous le pont ne sont pas gênées par la lumière. La rampe est séparée par galvanisation de la structure principale en acier auto-patinable. Cela permet d'éviter la formation de rouille sur la rampe. La technologie du pont est élégamment dissimulée et protégée contre le vandalisme : le contrepoids, les moteurs et les armoires électriques sont regroupés dans un espace souterrain. Le temps, le vent et les vandales n'y ont pas accès.
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• Plaats: Weespertrekvaart Amsterdam, Amsterdam (NL)
• Opdrachtgever: Gemeente Amsterdam, Amsterdam (NL)
• Architect: Syb van Breda & Co, Zierikzee (NL)
• Studiebureau: PT-Structural, Nijmegen (NL)
• Hoofdaannemer: Wallaard Noordeloos, Noordeloos (NL)
• Staalbouwer: Eendracht groep, Groningen (NL)

Pont sur l'avenue Léopold III

• Ondertitel: Une longueur totale de 710 m
• Tekst: Le pont sur l'avenue Léopold III (A201) auprès de Bruxelles est un enrichissement remarquable du paysage urbain, dont l'accessibilité, la sécurité routière, la mobilité et la qualité de vie de l'environnement sont durablement améliorées. Avec une longueur totale de 710 m - une structure en acier de 510 m et deux rampes d'accès de 100 m - ce pont est à l'heure actuelle le plus long pont pour cyclistes et piétons de Flandre. Afin d'intégrer un pont d'une telle longueur dans l'environnement bâti, son apparence a été conçue pour être aussi légère et transparente que possible et le tout a été réalisé de manière semi-intégrale. Le tablier et les balustrades ont été réalisés en acier revêtu de blanc et le pont repose sur des colonnes en acier gris en forme de V aux angles coupés. Avec sa pente progressive en une seule courbe, son tracé rectiligne et la répartition régulière des travées, le pont s'intègre harmonieusement dans son environnement. Il constitue, dans le cadre du projet 'Werken aan de Ring' (Travaux sur le Ring) de la Werkvennootschap, un maillon essentiel du réseau cyclable de la périphérie flamande.
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• Plaats: Leopold III-laan (A201) / Hermeslaan 7, Machelen (BE)
• Opdrachtgever: De Werkvennootschap, Brussel-Bruxelles (BE)
• Architect: ZJA Architects & Engineers (als onderdeel van THV MoveR0), Amsterdam (NL)
• Studiebureau: Sweco (als onderdeel van THV MoveR0) / Stendess (uitvoerings- en montagestudie), Brussel-Bruxelles (BE)
• Controlebureau: SECO, Diegem (BE)
• Hoofdaannemer: Victor Buyck Steel Construction (Staalwerk), Eeklo (BE) / Stadsbader Contractors civiele en infrastructuurwerken), Harelbeke (BE)
• Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
• Foto: Ilka Schumacher (ZJA Architects & Engineers)

Pont sur la Dendre

• Ondertitel: Transporter le porphyre des carrières
• Tekst: Les activités des Carrières Unies de Porphyre (CUP) situées à Lessines (Hainaut) ont récemment augmentées. En effet, CUP appartient au groupe français Bouygues Travaux Publics qui a décroché un vaste contrat de construction de lignes ferroviaires en France. Le porphyre des carrières de Lessines sera utilisé pour le ballast des voies ferrées dont question. Vu les volumes très importants 500.000m3 déjà extraits et en progression la question sur le chemin d’approvisionnement des futurs chantiers s’est posée et c’est tout naturellement que le chemin de fer passant tout à côté s’est imposé. Le projet est de construire une bande transporteuse amenant à une zone de remplissage des wagons de fret. Ladite zone se situe sur la ligne 87 Ollignies-Lessines. Cette ancienne ligne comptait un pont métallique enjambant la Dendre, pont en résille d’acier rivetée qui présentait des signes de vieillissement important et qui sur base des charrois projetés n’était en mesure de tenir le choc. Compte tenu des délais courts pour la réalisation du projet, Infrabel, le client final, s’est tourné vers une solution mixte acier-béton : 2 poutres de rives à inertie variable de 36*4 m reliées par 4 entretoises : le platelage étant réalisé par des dalles de béton préfabriquées recevant les voies. L’entreprise De Cock ayant remporté le marché, elle a choisi TMI comme partenaire pour le volet métallique. Les poutres sont réalisées par l’assemblage de plats de 40 mm donnant le résultat d’un profile impressionnant.
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• Plaats: Ligne 87 Ollignies-Lessines / La Dendre, Lessines (BE)
• Opdrachtgever: Infrabel, Brussel-Bruxelles (BE)
• Architect: Infrabel, Brussel-Bruxelles (BE)
• Hoofdaannemer: De Cock, Gosselies (BE)
• Staalbouwer: TMI (Techno Métal Industrie), Seilles - Andenne (BE) / Gamma Plan (peinture), Awans (BE)
• Foto: TMI

Pont sur le Canal Albert à Oelegem

• Award: Awards 2014 - Nomination
• Tekst: <p>Afin de rendre nos voies d&rsquo;eau int&eacute;rieures navigables pour de gros porte-conteneurs &agrave; quatre niveaux, le gabarit en hauteur et la largeur du Canal Albert doivent &ecirc;tre augment&eacute;s en de nombreux endroits.&nbsp;C&rsquo;est notamment le cas &agrave; Oelegem, o&ugrave; un nouveau pont en arc &lsquo;g&eacute;n&eacute;rique&rsquo; est en place depuis quelque temps.</p><p>La port&eacute;e du pont d&rsquo;Oelegem est de 104 m. Il y a deux bandes de circulation avec deux pistes cyclables lat&eacute;rales de 3 m&egrave;tres.&nbsp;Le squelette du pont est compl&egrave;tement en acier S355 sauf les tirants qui sont des barres pleines en acier de tr&egrave;s haute qualit&eacute; (S520).&nbsp;La protection comprend un syst&egrave;me &agrave; trois couches avec un DFT de 320 microm&egrave;tre, tandis que les flasques sont galvanis&eacute;s.</p><p>La tablier et l&rsquo;arc furent totalement pr&eacute;fabriqu&eacute;s et achemin&eacute;s sur ponton. Apr&egrave;s assemblage par soudure des diff&eacute;rents &eacute;l&eacute;ments en acier sur la berge, le squelette complet fut plac&eacute; sur sa cul&eacute;e et parachev&eacute;.</p>
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• Plaats: E34, over Albert kanaal, Ranst
• Opdrachtgever: nv De Scheepvaart, Hasselt
• Architect: Ney & Partners, Brussel
• Studiebureau: Vlaamse overheid – MOW – afdeling Expertise Beton en Staal, Brussel
• Hoofdaannemer: Artes Roegiers, Kruibeke
• Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
• Foto: Victor Buyck Steel Construction

Pont suspendu dans la vallée de la Grande Gette

• Ondertitel: Le sentier d’aventures dans la réserve naturelle a un attrait visuel en acier
• Tekst: <p>Le point fort du sentier d’aventures dans la réserve naturelle au sud du Hageland est le nouveau pont suspendu au-dessus de la Grande Gette, que l’on appelle localement «&nbsp;Golden Geet&nbsp;». Le pont ondulant est la porte d’entrée vers le cœur de la réserve naturelle, où l’on peut observer près de 1900&nbsp;espèces animales et végétales. Le pont suspendu symbolise le lien entre les partenaires du projet. Le «&nbsp;Golden Geet&nbsp;», qui s’étend sur 15,5&nbsp;m, se compose d’un pont suspendu à des câbles. Pour rendre l’ensemble un peu plus aventureux, la surface piétonne a été conçue en sections connectées entre elles par des articulations, qui à leur tour sont stabilisées par des câbles disposés en anti-parabole par rapport aux câbles de suspension.</p>
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• Plaats: Molenstraat - Drieslinter (BE)
• Opdrachtgever: Regionaal Landschap Zuid-Hageland - Hakendover
• Architect: Yves Willems - Langdorp
• Studiebureau: Ir Yves Willems - Langdorp
• Hoofdaannemer: Tri-monta - Duffel
• Staalbouwer: Tri-monta - Duffel
• Foto: Yves Willems

Pont Vlasmarkt,Termonde

• Award: Award 2010 - Nomination
• Tekst: <p>La construction du pont Vlasmarkt fait partie d’un projet en plusieurs phases pour la restauration et le réaménagement de la Vieille Dendre au centre de Termonde. <br> La structure est conçue comme un corps qui se penche en arrière, avec des câbles visibles qui déséquilibrent la structure. Le pont est constitué d’une partie fixe en acier d’une portée de 10,35 m et d’une partie mobile en acier d’une portée de 12,40 m. Chacune de ces parties repose d’un côté sur les murs de quai existants et de l’autre côté sur une nouvelle pile intermédiaire, placée au milieu de la Vieille Dendre. Le point d’articulation de la partie mobile se trouve sur la pile intermédiaire.<br> La solution d’un tablier mobile en acier semblait la seule option logique. L’acier a aussi été choisi pour la partie fixe du pont. Les tabliers des deux éléments du pont ont été réalisés au moyen de tôles orthotropes en acier S355 et recouverts d’époxy résistant à l’usure. Les poutres principales de la partie fixe sont des profilés en I, alors que celles de la partie mobile sont soudées en caissons. La partie mobile est équipée de deux triangles debout. L’angle supérieur de chaque triangle est relié à un câble. Le tablier du pont est levé et rabaissé lorsque ces câbles sont enroulés ou déroulés.</p>
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• Plaats: Vlasmarkt, Dendermonde
• Opdrachtgever: Waterwegen en Zeekanaal, Afd. Bovenschelde, Gent
• Architect: Ateliers JPLX, Antwerpen
• Studiebureau: Arcadis Belgium, Gent
• Hoofdaannemer: Aelterman, Gent
• Staalbouwer: Herbosch-Kiere, Kallo
• Foto: Dirk de Praetere

Pont-à-ponts à Tournai

• Ondertitel: Un nouvel et bel ouvrage d’art pour franchir l’Escaut élargi
• Tekst: <p>La réalisation du projet Seine-Escaut-Est entraîne l’élargissement de l’Escaut au gabarit fluvial CEMT Va dans la traversée de Tournai. Le nouveau tracé entre en conflit avec la pile de rive droite de l’ancien ouvrage mais également avec la sous-face du tablier vu la hauteur libre de 7 m à assurer. Afin de limiter l’impact aux culées, le choix a été fait de ne pas modifier le profil en long du pont ce qui rend nécessaire la conception d’un nouvel ouvrage plus mince. L’utilisation de l’acier découle de cette constatation et est confortée par le bon accord de teinte que l’on peut obtenir entre les moellons des culées et l’acier peint.</p>
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• Plaats: Rue de Pont - Tournai (BE)
• Opdrachtgever: SPW Mobilité et Infrastructures - Département EHE - Direction des voies hydrauliques de Tournai - Tournai
• Architect: Bureau Greisch - Liège
• Studiebureau: Bureau Greisch - Liège
• Controlebureau: SECO - Brussel-Bruxelles
• Hoofdaannemer: SM Galere - Wanty - Chaudfontaine
• Staalbouwer: TMI (Techno Métal Industrie) - Seilles
• Infosteelleden: SPW, Bureau Greisch, TMI (Techno Métal Industrie)
• Foto: Jean-Luc Deru (photo-daylight.com) / Alexandre Valee

Pont-à-ponts in Doornik

• Ondertitel: Nieuw stadsicoon overbrugt verbrede Schelde
• Tekst: <p>De realisatie van het Seine-Scheldeproject gaat gepaard met de verbreding van de Schelde in Doornik. Het nieuwe vaartracé kwam in botsing met de voormalige brug – niet alleen met de pijler op de rechteroever, maar ook met de onderkant van het brugdek, aangezien er een vrije hoogte van 7 m vereist is. Om de impact op het landhoofd te beperken, maakte het bestaande bruggeheel plaats voor een slankere variant. <br />Het gebruik van staal lag voor de hand, zeker gezien de overeenstemmende tinten van de breukstenen van de landhoofden en het geverfde staal.</p>
• Magazine: Link bezoeken
• Plaats: Rue de Pont - Tournai (BE)
• Opdrachtgever: SPW Mobilité et Infrastructures - Département EHE - Direction des voies hydrauliques de Tournai - Tournai
• Architect: Bureau Greisch - Liège
• Studiebureau: Bureau Greisch - Liège
• Controlebureau: SECO - Brussel-Bruxelles
• Hoofdaannemer: SM Galere - Wanty - Chaudfontaine
• Staalbouwer: TMI (Techno Métal Industrie) - Seilles
• Infosteelleden: SPW, Bureau Greisch, TMI (Techno Métal Industrie)
• Foto: Jean-Luc Deru (photo-daylight.com) / Alexandre Valee

Ponts basculants sur l’autoroute A11

• Award: Awards 2018 - Nomination
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• Plaats: A11 / Boudewijnkanaal, Dudzele
• Opdrachtgever: Vlaamse Gewest AWV (bouwheerr / Via Invest NV (opdrachtgever),
• Architect: ZJA Architectes & Engineers, Amsterdam (NL)
• Studiebureau: Sweco Belgium, Gent
• Hoofdaannemer: THV EPC Via Brugge (Jan De Nul / Franki / Aswebo / Aclagro / Van Laere / Inframan / DG Infra+),
• Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
• Foto: Jo Van den Borre (Infosteel)