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LE CHAT cartoon museum

Het nieuwe VRT-huis

Bonita Bilbao

    Passerellen en vlotsteigers

    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: T.H.V. de ZAAT, Temse
    • Opdrachtgever: Waterwegen en Zeekanaal nv - afdeling Zeeschelde, Antwerpen
    • Studiebureau: SBE nv, Sint-Niklaas
    • Hoofdaannemer: Iemants, Arendonk
    • Staalbouwer: Herbosch - Kiere nv, Kallo
    • Infosteelleden: SBE, Iemants
    • Foto: SBE nv - Sven Roosbeek

    Passerellen Keyenbempt

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    • Plaats: Keyenbempstraat / Keyenbemptstraat , Ukkel
    • Opdrachtgever: Leefmilieu Brussel (BIM) / Bruxelles Environnment (IBGE), Sint-Lambrechts-Woluwe
    • Architect: Steel & Concrete Engineering, La Hulpe
    • Studiebureau: Technocon, Aalter
    • Hoofdaannemer: Anmeco , Burcht
    • Staalbouwer: Herbosch-Kiere, Kallo
    • Infosteelleden: Technocon, SECO,
    • Foto: Laurent Costa

    Passerellen op wenteltrap van weervast staal

    • Ondertitel: Een evenwichtig geheel op 3 steunen
    • Tekst: De ingrijpende renovatie – sloop, volledige heropbouw met behoud van de gevels – van een binnenblok in de Madeleinestraat in Luik omvat eveneens de aanleg van een begroeide patio die een parkeergarage overdekt. Deze centrale plek in het project vereist de aanleg van verticale verbindingen. Een wenteltrap van weervast staal verbindt twee loopbruggen die de bovenste verdiepingen met elkaar verbinden. Structureel gezien is het de bedoeling om steunen en andere elementen die de 'lezing van het object' bemoeilijken, tot een minimum te beperken. De trap bestaat uit een enkele centrale drager (een koker van 20 mm dik plaatstaal) en uitkragende treden van 8 mm. De staalplaten waaruit de centrale trapboom bestaat, zijn sterk scheluw (en niet ontwikkelbaar), wat een grote vakkundigheid vereist bij het op spanning brengen van deze platen. Deze trapboom is het enige structurele element van de trap dat ook de belasting van de loopbruggen die erop aansluiten moet opvangen. Door de plaatsing van de loopbruggen ontstaat een evenwichtig geheel op drie steunen, dat getuigt van het historische vakmanschap van de metaalbewerkers. De loopbruggen zijn trapeziumvormige stalen kokers met een variabele doorsnede van 30 cm hoog. Door het gebruik van staal kon hier een lichte en elegante structuur worden gerealiseerd, die gemakkelijk naar het midden van de patio kan worden vervoerd.
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    • Plaats: Rue Madeleine, Liège (BE)
    • Opdrachtgever: Noshaq, Liège (BE)
    • Architect: Cabinet d'architectes p.HD, Liège (BE) / SEA+partners, Liège (BE)
    • Studiebureau: SEA+partners, Liège (BE)
    • Hoofdaannemer: Batitec, Hermalle-sous-Argenteau (BE)
    • Staalbouwer: Melens & Dejardin, Jupille (BE)
    • Foto: Luc Seresiat

    Passerellen van weervast staal - Parc du Castel

    • Ondertitel: Minimaal, dat was het uitgangspunt
    • Tekst: Bij de herinrichting van het 'Parc du Castel' in Beauraing in de provincie Namen, passen drie loopbruggen van respectievelijk 18, 8 en 6 m in weervast staal perfect in de groene omgeving van de locatie en markeren ze op een zeer sobere manier de verschillende overbruggingen langs het parcours. Minimaal: dat was het uitgangspunt voor de structurele ingreep in dit park. Het ontwerp is gebaseerd op een herhaald principe van een brugdek van gevouwen plaatstaal, verstevigd door een bovenplaat die het loopvlak vormt, en een trekker onderaan. Het gedrag van het brugdek lijkt zo op een vakwerksysteem over de hele breedte van de structuur. Dit systeem wordt aangepast aan de overspanningen die moeten worden overbrugd. De twee kleinste voetgangersbruggen werken met een klassiek dubbel ondersteund brugdek-balkprincipe. De grootste loopbrug van 18 m voegt er het principe van een bowstring toe. Het principe van het brugdek/de balk blijft behouden, maar er wordt een boog toegevoegd om de stijfheid en dus de overspanning te vergroten. Deze boog wordt geïntegreerd in de hoogte van de leuning om de visuele impact van de constructie te minimaliseren. De lichtheid van de constructies biedt een correcte transparantie bij de integratie van de ingrepen in hun omgeving.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Parc du Castel, Beauraing (BE)
    • Opdrachtgever: Commune de Beauraing, Beauraing (BE)
    • Architect: Atelier Paysage, Achet (BE) / SEA+partners, Liège (BE)
    • Studiebureau: SEA+partners, Liège (BE)
    • Hoofdaannemer: Entreprises Colleaux, Haut Fays (BE)
    • Staalbouwer: Atelier Istace, Bièvre (BE)
    • Foto: SEA+partners

    Passerelles 'Parkbos'

    • Plaats: De Pintelaan / Leebeekstraat, Gent
    • Opdrachtgever: AWV, Provincie Oost-Vlaanderen, Stad Gent, Gemeente De Pinte, Gemeente Sint-Martens-Latem,
    • Architect: Bureau Greisch, Liège
    • Studiebureau: Bureau Greisch, Liège
    • Controlebureau: Vinçotte, Vilvoorde
    • Hoofdaannemer: THV West Construct - Aelterman 'Parkbosbruggen',
    • Staalbouwer: Aelterman, Gent
    • Foto: Alain Dumortier (Greisch)

    Passerelles en acier auto-patinable Parc du Castel

    • Ondertitel: Minimale, telle était la réflexion initiale
    • Tekst: Dans le cadre du projet de réaménagement paysager du parc du Castel à Beauraing, trois passerelles de respectivement 18, 8 et 6 m en acier auto-patinable s’intègrent parfaitement dans le cadre verdoyant du lieu, identifiant de manière très sobre les différents franchissements au fil du parcours. Minimale, telle était la réflexion initiale de l’intervention structurelle dans ce parc. La conception se base sur un principe répété de tablier en tôle plissée raidie par une tôle supérieure assurant la surface de marche, et un tirant inférieur. Le comportement du tablier s’apparente ainsi à un système de poutre treillis de la largeur de l’ouvrage. Ce système est décliné suivant les portées à franchir. Les deux plus petites passerelles fonctionnent via un tablier-poutre bi-appuyé classique. La plus grande passerelle de 18 m quant à elle allie le principe arc-tirant. Le principe du tablier-poutre est conservé mais avec l’ajout d’un arc permettant d’augmenter la rigidité et donc la portée. Ce dernier s’intègre dans la hauteur du garde-corps afin de minimiser l’impact visuel de la structure. La légèreté des structures offre une transparence justifiée dans l’intégration des interventions à leur environnement.
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    • Plaats: Parc du Castel, Beauraing (BE)
    • Opdrachtgever: Commune de Beauraing, Beauraing (BE)
    • Architect: Atelier Paysage, Achet (BE) / SEA+partners, Liège (BE)
    • Studiebureau: SEA+partners, Liège (BE)
    • Hoofdaannemer: Entreprises Colleaux, Haut Fays (BE)
    • Staalbouwer: Atelier Istace, Bièvre (BE)
    • Foto: SEA+partners

    Passerelles in weervast staal verfraaien Brusselse spooromgeving

    • Ondertitel: Soepele beweging over het spoor
    • Tekst: <p>In opdracht van Infrabel werden in Sint-Agatha-Berchem en Ganshoren – ten noorden van Brussel – twee bijzondere passerelles gebouwd. Beide constructies overbruggen de L50-lijn en zorgen ervoor dat voetgangers en fietsers het spoor veilig en comfortabel kunnen kruisen. Aangezien ze haast volledig uit weervast staal (‘corten’) bestaan, bieden ze bovendien ook een esthetische meerwaarde voor de (rand)stedelijke omgeving.</p>
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    • Plaats: Spoorlijn L50, Sint-Agatha-Berchem en Ganshoren (Brussel)
    • Opdrachtgever: Infrabel, Brussel
    • Architect: ipv Delft, Delft (NL) en Artgineering, Brussel
    • Hoofdaannemer: Franki Construct, Kontich
    • Staalbouwer: Almex Metaal, Hoogstraten
    • Foto: Infosteel (jvdb)

    Passerelles sur escalier hélicoïdal en acier auto-patinable

    • Ondertitel: Un ensemble équilibré sur 3 appuis
    • Tekst: Le projet de réhabilitation lourde (démolition, reconstruction complète tout en conservant les façades) d’un îlot situé rue Madeleine à Liège comprend la création d’un patio végétalisé couvrant un parking. Ce lieu central du projet nécessite la création de connexions verticales. Un escalier hélicoïdal en acier auto-patinable dessert 2 passerelles de connections distribuant les étages supérieurs. Structurellement, le souhait est de limiter les appuis et autres contraintes qui parasitent la lecture de l’objet. L’escalier est composé d’un unique limon central porteur (caisson constitué de tôle de 20 mm) et de marches (de 8 mm) en porte-à-faux. Les tôles constitutives du limon sont fortement gauches (non développables) nécessitant un grand savoir-faire dans la mise en force de ces tôles. Ce caisson est le seul élément structurel de l’escalier qui doit également reprendre les charges des passerelles qui s’y connectent. La disposition des passerelles permet de créer un ensemble équilibré sur 3 appuis révélant le savoir-faire historique des chaudronniers. Les passerelles sont des caissons en acier trapézoïdaux à section variable de 30 cm de hauteur. L’utilisation de l’acier permettait ici de réaliser une structure légère et élégante, facilement transportable en cœur d’ilot.
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    • Plaats: Rue Madeleine, Liège (BE)
    • Opdrachtgever: Noshaq, Liège (BE)
    • Architect: Cabinet d'architectes p.HD, Liège (BE) / SEA+partners, Liège (BE)
    • Studiebureau: SEA+partners, Liège (BE)
    • Hoofdaannemer: Batitec, Hermalle-sous-Argenteau (BE)
    • Staalbouwer: Melens & Dejardin, Jupille (BE)
    • Foto: Luc Seresiat

    Pédaler dans les arbres

    • Ondertitel: Un double cercle étroit sur des pieds en acier
    • Award: Concours Construction Acier 2020 Ponts - Lauréat
    • Tekst: <p>Faire du vélo à travers les cimes des arbres du Pijnven à Bosland (Hechtel-Eksel) est une expérience cycliste à l’initiative de la province du Limbourg. Cette expérience cycliste, qui se raccorde au réseau de pistes cyclables, consiste en un double cercle étroit de 100 m de diamètre. Le chemin fait 700 m de long et monte progressivement de 3 à 4 % jusqu’à 10 m de hauteur, pour ensuite redescendre à plat après 9 m. L’expérience réside dans l’interaction avec la nature, la sensation de grandir avec les arbres et de «flotter» en s’élevant. Les 450 colonnes uniques en acier auto-patinable («corten») sont placées alternativement à 1, 2 et 3 m l’une de l’autre et symbolisent les troncs droits des conifères, comme ils étaient autrefois utilisés dans la mine. De cette façon, la construction s’intègre parfaitement dans l’environnement. Les pieux de soutien ont été fixés dans une fondation solide de pieux en acier vissés, qui minimisent l’impact de la construction sur l’environnement naturel.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Video: https://youtu.be/ROQsQCy6ATo
    • Plaats: Fietsknooppunt 272, Pijnven, Bosland - Hechtel-Eksel (BE)
    • Opdrachtgever: Toerisme Limburg - Hasselt
    • Architect: Burolandschap / De Gregorio & Partners - Tongeren
    • Studiebureau: BAS - Leuven
    • Controlebureau: Socotec - Brussel-Bruxelles
    • Hoofdaannemer: Smulders - Arendonk
    • Staalbouwer: Smulders - Arendonk
    • Infosteelleden: Smulders
    • Foto: Luc Daelemans
    Peterbospasserelle, Anderlecht

    Peterbospasserelle, Anderlecht

    • Award: NOMINEE 2012
    • Tekst: <p>De nieuwe Peterbospasserelle vervangt een oude hou-ten voetgangersbrug in hout die in zo’n slechte staat verkeerde dat ze moest gesloten worden. Ze verbindt de wijk Peterbos met het Scheutveldpark en overbrugt de Maria Groeninckx-De Maylaan in Anderlecht. <br> Het project valt op door zijn structurele juistheid en de verfijnde tekening van de verschillende elementen die harmonisch bij elkaar passen. De gekozen vorm is die van het buigmoment van een ligger die gelijkmatig op drie steunpunten belast wordt. Men hoeft geen ingenieur te zijn om een overeenstemming te vinden tussen de architectu-rale vorm en het spel van de krachten doorheen de materialen. De bogen zijn samengesteld uit stalen buizen die geleidelijk aan verwijden om uit te lopen op de brugpijlers. De trekstangen bestaan uit stalen profielen die onder de balken in azobé zijn aangebracht. De overspanningen bedragen respectievelijk 30 m en 27 m. </p>
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    Plate-forme d’observation à Harelbeke

    Plate-forme d’observation à Harelbeke

    • Ondertitel: Un monument qui donne une place de choix au patrimoine industriel
    • Tekst: L’île du moulin sur la Lys à Harelbeke est un endroit unique pour les cyclistes et les randonneurs qui souhaitent faire une pause et profiter. Une plateforme d’observation a été placée sur la pointe de cette île au printemps 2021.
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    • Plaats: Moleneiland, Harelbeke
    • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Stad Harelbeke (Leiewerken)
    • Architect: ZJA, Amsterdam (NL) (architectuur) Bureau Bas Smets, Brussel (landschap) (Leiewerken)
    • Studiebureau: Edibosud, Fernelmont
    • Hoofdaannemer: THV Leieland (Jan De Nul, Herbosch-Kiere, Engie Fabricom en Aelterman) (Leiewerken)
    • Staalbouwer: Vuylsteke, Ledegem (uitkijkplatform)
    • Foto: Infosteel (jvdb)

    Platte bowstring intrigeert met asymmetrische vormgeving

    • Tekst: In hartje Brussel vond op dinsdag 4 oktober 2022 de langverwachte inhuldiging van de Suzan Danielbrug plaats. Deze hybride bowstringconstructie over het Zeekanaal Brussel-Schelde ligt in het verlengde van de Simon Bolivarlaan en de Picardstraat en verbindt de Akenkaai met de tegenoverliggende Materialenkaai. Dat dit de eerste brug in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is die uitsluitend bestemd is voor zachte mobiliteit, is niet de enige primeur. Ook de imposante stalen bogen en pijlers, waarvan de bijzondere vormgeving voortvloeide uit de asymmetrische dwarsschikking en krachtoverbrenging, zijn uniek in hun soort.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Foto: Bernard Boccara
    In hartje Brussel vond op dinsdag 4 oktober 2022 de langverwachte inhuldiging van de Suzan Danielbrug plaats. Deze hybride bowstringconstructie over het Zeekanaal Brussel-Schelde ligt in het verlengde van de Simon Bolivarlaan en de Picardstraat en verbindt de Akenkaai met de tegenoverliggende Materialenkaai. Dat dit de eerste brug in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is die uitsluitend bestemd is voor zachte mobiliteit, is niet de enige primeur. Ook de imposante stalen bogen en pijlers, waarvan de bijzondere vormgeving voortvloeide uit de asymmetrische dwarsschikking en krachtoverbrenging, zijn uniek in hun soort.

    Pont temporaire au-dessus du canal Albert

    • Plaats: Weststraat, Heusden-Zolder
    • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg nv, Hasselt
    • Architect: De Vlaamse Waterweg nv, Hasselt
    • Studiebureau: ARCADIS Belgium, Antwerpen
    • Controlebureau: SECO, Brussel-Bruxelles
    • Hoofdaannemer: Deckx (Stadsbader Group), Harelbeke
    • Staalbouwer: Iemants, Arendonk
    • Foto: Frank Abbeloos (Bronso)

    Pont 'Campus' enjambant un carrefour très fréquenté

    • Ondertitel: Tablier orthotrope et colonnes tubulaires en acier
    • Tekst: Après deux ans d'études, un pont sur le Grote Ring (R71) à Hasselt s'est avéré être la solution la plus sûre pour les nombreux cyclistes et piétons qui empruntent le carrefour très fréquenté de l'Elfde Liniestraat. Le pont élancé pour cyclistes et piétons présente une structure ouverte. Il s'agit d'un pont tubulaire en acier, fabriqué à partir de 1500 tonnes d'acier. Passerelles d'accès comprises, il mesure au total 410 m de long (passerelle d'accès 1, pont autour de la place, passerelle d'accès 2, travée principale et pont en spirale). Le pont dispose d'un tablier orthotrope et est soutenu par des piliers tubulaires en acier. Au-dessus du Grote Ring, la travée mesure 7 m de large, alors que les rampes d'accès mesurent 5 m de large. Les piétons empruntent des escaliers. Le pont serpente entre les vieux platanes et relie les quartiers situés à l'intérieur et à l'extérieur du Grote Ring. Mieux encore, le pont fait efficacement la jonction entre deux futurs bâtiments. Vous trouverez sur le pont des espaces de détente pour pique-niquer, se reposer ou se réunir. En bref, ce pont est bien plus qu'une simple liaison entre A et B pour les environs. C'est un véritable attrape-regard, une porte d'entrée vers les campus et la ville, et un lieu de rencontre. Le 1er octobre 2025, il a été baptisé 'Campusbrug' (pont du campus).
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    • Plaats: Gouverneur Verwilghensingel / Elfde-Liniestraat, Hasselt (BE)
    • Opdrachtgever: Agentschap Wegen en Verkeer Limburg, Hasselt (BE)
    • Architect: Arcadis Belgium, Hasselt (BE) / Stendess, Lievegem (BE)
    • Studiebureau: Stendess, Lievegem (BE)
    • Controlebureau: Vinçotte / EBS
    • Hoofdaannemer: Artes Roegiers, Kruibeke (BE)
    • Staalbouwer: Aelterman, Sint-Kruis-Winkel, Gent (BE)
    • Foto: Agentschap Wegen en Verkeer Limburg

    Pont 'Gull Wing'

    • Ondertitel: Un pont basculant roulant (ou pont Scherzer) central
    • Award: Awards 2025 - Nomination
    • Tekst: Le pont Gull Wing à Lowestoft (Royaume-Uni) dans le sud-est de l'Angleterre, est l'aboutissement d'un vaste projet destiné à améliorer la circulation dans et autour du port. Le pont se compose de deux approches et d'un pont basculant roulant central, représentant au total 2200 tonnes d'acier. Le pont basculant est le plus grand du genre au monde. Victor Buyck Steel Construction (VBSC) a construit le pont entre 2021 et 2024. La première étape a consisté à acheminer les trois parties (totalisant 700 tonnes) de la rampe d'accès nord. Particularité de cette opération : la partie située au-dessus de la voie ferrée, y compris le tablier en béton et les finitions (1600 tonnes), a été mise en place pendant une interruption du trafic ferroviaire. Les autres parties ont été soulevées et mises en place à l'aide d'une grue sur chenilles lourde installée sur le ponton de transport. VBSC a transporté et monté le pont d'accès sud en 4 parties (totalisant 818 tonnes), qui ont été assemblées à l'aide de joints boulonnés. Pour le pont basculant à rouleaux, un arrêt intermédiaire à Westdorpe était nécessaire lors du transport par voie maritime. Les bras ('J-beams') y ont été montés et le pont a été achevé dans la mesure du possible, y compris les accessoires pour le mécanisme de mouvement. Les poutres en J ont constitué un défi majeur en raison de l'importance des travaux de soudure, des tolérances très strictes, des exigences particulières liées aux processus de déchargement et de l'accessibilité limitée. Afin d'éliminer les tensions dues à la soudure, les poutres en J ont été recuites dans un four spécialisé. Le pont, qui pesait plus de 1 000 tonnes avec son lest de transport, a été mis en place à l'aide de vérins de levage depuis le ponton après avoir été transporté par voie maritime. Le contrepoids en béton dans les poutres en J a été inséré sur place. Grâce au mécanisme à rouleaux, le chenal peut être utilisé sur toute sa largeur après l'ouverture du pont. En position ouverte, le sommet des poutres en J s'élève à 61 m au-dessus du niveau de l'eau. Le pont a été officiellement inauguré le 7 septembre 2024. Le pont Gull Wing est un joyau architectural et une prouesse technique. Le nom et la forme du pont Gull Wing font référence aux mouettes omniprésentes à Lowestoft.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Lake Lothing, Lowestoft (UK)
    • Opdrachtgever: Suffolk City Council, Lowestoft (UK) / Farrans Construction, Belfast (UK)
    • Architect: Moxon Architects, London (UK)
    • Studiebureau: Arup,London (UK) / Eadon Consulting, Rotherham (UK)
    • Controlebureau: SECO, Diegem (BE)
    • Hoofdaannemer: Farrans Construction, Belfast (UK)
    • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
    • Foto: Farrans

    Pont 'Loveling'

    • Ondertitel: La logique structurelle reste délibérément lisible
    • Tekst: Le pont Loveling à Nevele (Deinze, Flandre-Orientale) est un nouveau pont pour cyclistes et piétons qui relie les centres des villages de Vosselare et Nevele à travers le canal de dérivation de la Lys. Il remplace un pont vétuste et rétablit une liaison historique dans le paysage. Le pont en arc élancé en acier s'étend sur 56 m, varie de 3 à 6 m de large et forme, avec des escaliers et deux rampes d'accès, un parcours en forme de U au-dessus de l'eau. Il a été soigneusement intégré dans un espace restreint, dans le respect de l'environnement du canal et du village. La construction est épurée : les arches et le tablier suspendu sont harmonisés, la logique structurelle reste délibérément lisible et la conception des éléments tels que le parapet, les tirants et les articulations a été réalisée avec une grande attention aux détails. Malgré les défis posés par les fondations et le montage, le pont Loveling constitue un point de repère reconnaissable, durable et élégant à Nevele.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Vaart Links en Vaart Rechts, ter hoogte van Kortemunt en Langemunt, Nevele (BE)
    • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Hasselt (BE)
    • Architect: Tractebel, Gent (BE)
    • Studiebureau: Tractebel, Gent (BE) / Stendess, Lievegem (BE)
    • Controlebureau: EBS, Gent (BE) / SECO, Diegem (BE)
    • Hoofdaannemer: Jan De Nul, Hofstade-Aalst (BE)
    • Staalbouwer: Aelterman, Gent (BE)
    • Foto: Davy Standaert (Tractebel)

    Pont 'Middle Dock'

    • Ondertitel: Pas de connection structurelle avec les rives
    • Tekst: Le Middle Dock Bridge est pont piétonnier située au cœur de Canary Wharf, à Londres. Il constitue l'aboutissement du projet Eden, dont l'objectif est de reverdir le Middle Dock et de le préparer pour un avenir durable. Le pont a une longueur de 56,25 m et pèse environ 160 tonnes. Un caisson central (spine beam) repose sur deux piliers dans le Middle Dock. Les extrémités du pont n'ont aucun lien structurel avec les rives. Le large tablier s'étend des deux côtés de la poutre centrale. Le pont a été transporté en deux parties depuis la Belgique à l'aide d'un transport spécial, soudé et fini à son emplacement définitif, puis mis en place à l'aide de pontons modulaires et de SPMT. Sa forme élégante dissimule une grande technicité, car la conception devait tenir compte du mur historique du quai ('banana wall') et des tunnels du métro Jubilee Line sous-jacents. Magnifiquement fini avec du bois tropical durable, le pont relie les gens en offrant un passage au Middle Dock et en servant de lieu de repos et de rencontre grâce au banc central situé sur la poutre centrale. Ceux qui vivent et travaillent à Canary Wharf ont accueilli le pont avec enthousiasme et l'ont rapidement adopté.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Canary Wharf, London (UK)
    • Opdrachtgever: Canary Wharf Contractors, London, UK
    • Architect: Howells, Birmingham (UK)
    • Studiebureau: Arup, London (UK)
    • Controlebureau: Veritas, Antwerpen (BE)
    • Hoofdaannemer: Canary Wharf Contractors, London (UK)
    • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE)
    • Foto: Ghislain van Tieghem (Victor Buyck Steel Construction) / David Johnson (Canary Wharf Contractors) / Alex Fell (Howells)

    Pont 'Saspoort'

    • Ondertitel: Un élégant pont pour cyclistes et piétons
    • Tekst: Le pont Saspoort à Diest, inauguré en 2025, est un élégant pont cyclable et piétonnier à hauteur du site historique 'Grote Steunbeer', un barrage historique sur la Demer détournée. Il constitue une liaison sûre et confortable entre Schaffen et le centre-ville, et fait partie du réseau flamand d'autoroutes cyclables. Le pont en acier avec un tracé en forme d'arc de 100 m de long s'intègre parfaitement dans le paysage et le patrimoine et remplace un passage vieillissant. Il contribue à la mobilité durable, à la gestion des eaux et à la rénovation urbaine. Le pont est entièrement accessible, rejoint les itinéraires existants et renforce la connectivité dans la région. Le nom 'Saspoortbrug' fait référence à la porte d'accès historique située le long de l'eau et a été choisi via un sondage public.
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Omer Vanaudenhovelaan, Diest (BE)
    • Opdrachtgever: VMM, Brussel-Bruxelles (BE)
    • Architect: Ney & Partners, Brussel-Bruxelles (BE)
    • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel-Bruxelles (BE)
    • Controlebureau: EBS, Brussel (BE)
    • Hoofdaannemer: TM Herbosch Kiere - CSM
    • Staalbouwer: CSM Steelstructures, Hamont-Achel (BE)

    Pont à 3 voies en oblique sur la rue

    • Plaats: Blankenbergsesteenweg, Brugge
    • Opdrachtgever: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
    • Architect: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
    • Studiebureau: TUC RAIL, Brussel-Bruxelles
    • Hoofdaannemer: BESIX Vlaanderen, Zwijnaarde
    • Staalbouwer: EMESA, Coirós, A Coruña (ES)
    • Foto: Bart De Pauw (TUC RAIL)

    Pont à poutres à hauteur variable

    • Ondertitel: Remplacement d’un ferroviaire à Ettelbrück (LU)
    • Tekst: <p>Sur la ligne de chemin de fer 1a Ettelbrück-Diekirch au P.K. 0,500 est situé le pont permettant le franchissement de la rivière Sûre. Le pont existant, en mauvais état (corrosion), a été remplacé par un nouvel ouvrage bi-poutres en PRS à hauteur variable de 57 m de long et de 10 m de large. La mise en place par lançage de l’ouvrage a été réalisée en juillet 2018. Le remplacement de l’ouvrage implique en outre un nouveau tracé de voie sur une longueur de 500 m (redressement de la courbe). Parmi les contraintes du site figure le respect de l’environnement naturel, l’ouvrage se situant en zone Natura 2000.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: PK 0.500, sur la ligne 1a (Ettelbrück-Diekirch) - Diekirch (LU)
    • Opdrachtgever: CFL - Société nationale des chemins de fer luxembourgeois - Luxembourg
    • Architect: Schroeder Associés / Bureau Greisch - Kockelscheuer
    • Studiebureau: Schroeder Associés en collaboration avec Bureau Greisch - Kockelscheuer
    • Controlebureau: SECOLUX - Leudelange
    • Hoofdaannemer: TRALUX - Bettembourg
    • Staalbouwer: MBB (Metallic Bridges of Belgium) - Ocquier
    • Infosteelleden: Schroeder Associés, Bureau Greisch, MBB (Metallic Bridges of Belgium)
    • Foto: Gilles Martin